Небезпеки при керуванні автомобілем — щорічний інструктаж водіїв (UVV) для працівників у Німеччині

Цей інструктаж призначений для роботи в Німеччині. Це переклад німецького курсу; чинними є німецькі приписи та вказівки вашого підприємства.

18 модулів · близько 54 хвилин · підсумковий тест із 22 питань, для складання потрібно 16 правильних · сертифікат участі у PDF

Про що цей курс

Хто їздить автомобілем у службових справах, працює — і для цього робочого місця діє той самий обов'язок інструктажу, що й для будь-якого іншого. § 12 Arbeitsschutzgesetz і § 4 DGUV Vorschrift 1 вимагають його не рідше одного разу на рік, з документуванням.

Реєстрація не потрібна. Ім’я та адресу електронної пошти ми запитаємо лише перед підсумковим тестом – виключно для вашого сертифіката. Ваш прогрес зберігається в цьому браузері. Ви можете перерватися будь-коли й продовжити пізніше.

Модуль 1 з 18

Про що йдеться — і чим цей курс не є

Хто їздить автомобілем у службових справах, працює. Робоче місце тоді — не письмовий стіл, а транспортний засіб у дорожньому русі — з усім, що там може статися. Цей інструктаж виконує щорічний обов'язок з § 12 Закону про охорону праці (Arbeitsschutzgesetz, ArbSchG) для всіх, хто керує службовим транспортом: службовий автомобіль, автомобіль з парку, випадкова службова поїздка власною машиною.

Чого ви тут навчитеся: хто за що відповідає, що перевіряти перед поїздкою, як поводитися в ситуаціях, які справді трапляються в робочих буднях — втома, цейтнот, ожеледиця, поломка, аварія.

⚠ Чого цей курс не дає

Він не замінює інструктаж, специфічний для підприємства. § 12 ArbSchG вимагає інструктажу, пристосованого до вашого конкретного робочого місця. Тип транспортного засобу, правила для автомобілів з парку, шляхи повідомлення після шкоди, контактні особи та правило підприємства щодо алкоголю знає лише ваше підприємство. Модуль 17 саме для цього — там ваше підприємство доповнює свої правила.

Він не замінює тренінг безпечного водіння. Гальмування, об'їзду та заносу вчаться на навчальному майданчику, а не в браузері.

Він не замінює підвищення кваліфікації професійних водіїв за BKrFQG (35 годин за п'ять років у визнаному навчальному центрі).

Запам'ятайте: Цей курс — загальна частина. Частина підприємства додається — лише обидві разом становлять повний інструктаж.

Модуль 2 з 18

Правова основа в одному місці

П'ять нормативних актів взаємодіють. Хто раз побачив їх у взаємозв'язку, швидше зрозуміє решту курсу.

До цього додається § 21 StVG, що регулює відповідальність власника (Halter) — про це модуль 3.

Запам'ятайте

Інструктаж повторюється щороку. Це не рекомендація, а § 4 DGUV Vorschrift 1. І він має бути задокументований — інструктаж, який ніхто не може підтвердити, у спірному випадку не відбувся.

Модуль 3 з 18

Хто несе відповідальність

Відповідальність в автопарку розділена, і відповідають обидві сторони.

Водій відповідає за те, що робить: приступати до роботи у придатному до керування стані, дотримуватися правил дорожнього руху, повідомляти про дефекти, залишати явно небезпечний транспортний засіб на місці.

Власник (Halter) — тобто підприємство та особа, яка там відповідає за автопарк — відповідає за те, кому довіряє транспортний засіб і в якому стані. § 31 абз. 2 StVZO забороняє власникові призначати або допускати поїздку, якщо транспортний засіб або водій не відповідають приписам.

Наскільки це серйозно, показує § 21 StVG: хто призначає або допускає, щоб хтось їздив без чинного посвідчення водія, вчиняє кримінальний злочин — до одного року позбавлення волі. Якщо додається порушення обов'язку нагляду за § 130 OWiG, можливі штрафи до одного мільйона євро.

⚠ Найчастіша помилка

«Я ж йому лише ключ дав». Саме це і є допущення, про яке говорить § 21 StVG. Хто знає або мав знати, що щось не так — вилучене посвідчення водія, явно непридатний водій, несправний транспортний засіб — і все ж дозволяє виїхати, бере участь у провадженні.

Модуль 4 з 18

Документи та умови

Перед кожною службовою поїздкою мають бути в порядку три речі.

Посвідчення водія має бути чинним і відповідати категорії транспортного засобу. Його треба мати при собі та пред'являти на вимогу. Вилучене або прострочене посвідчення ніхто не помічає, поки не стане запізно — тому підприємство регулярно перевіряє.

Свідоцтво про реєстрацію, частина I (Zulassungsbescheinigung Teil I, раніше: техпаспорт) має знаходитися в транспортному засобі.

Закон про робочий час (Arbeitszeitgesetz) діє і для поїздок. Хто дванадцять годин на службі, більше не їздить безпечно — про це модуль 8.

Про перевірку посвідчень водія: законодавчо встановленого інтервалу перевірки немає. На практиці підприємства перевіряють при передачі транспортного засобу і далі приблизно раз на півроку; для автомобілів з парку — перед кожним використанням. Документується візуальна перевірка з датою та результатом — не саме посвідчення.

⚠ Захист даних при перевірці

Копія або фотографія посвідчення «про запас» сумнівна з погляду захисту даних і для мети не потрібна. Достатньо відмітки: перевірено такого-то числа, посвідчення чинне, категорія відповідає.

Зауваження на полях: старі посвідчення водія поступово обмінюються. Пластикові посвідчення, видані у 2002–2004 роках, мають бути обміняні до 19 січня 2027 року; останній строк спливає у 2033 році. Прострочений обмін виявиться при наступній перевірці.

Модуль 5 з 18

Стан транспортного засобу та обов'язкове оснащення

Транспортний засіб, не безпечний для руху, не можна приводити в рух — незалежно від того, хто спричинив дефект.

Періодична перевірка. Транспортні засоби підприємства регулярно перевіряються компетентною особою (перевірка UVV за DGUV Vorschrift 70), зазвичай раз на рік. Це не те саме, що основний техогляд (Hauptuntersuchung, HU): HU — державна перевірка безпеки руху, перевірка UVV — перевірка з охорони праці з боку підприємця. Потрібні обидві, жодна не замінює іншу.

Візуальна перевірка перед поїздкою — ваше завдання, і вона займає дві хвилини:

1. Шини — протектор, тиск, видимі пошкодження
2. Освітлення — ближнє світло, стоп-сигнали, покажчики повороту
3. Скло, дзеркала, щітки склоочисника — вільний огляд у всі боки
4. Рідини та контрольні лампи на панелі приладів
5. Вантаж і незакріплені предмети в салоні

Обов'язкове оснащення в легковому автомобілі: знак аварійної зупинки, світловідбивний жилет і аптечка. Аптечка має строк придатності; прострочений матеріал треба замінити. Комплектність перевіряється при основному техогляді. Актуальне видання стандарту DIN 13164 — лютий 2022 року, і воно включає дві медичні маски; старі аптечки залишаються допустимими і не потребують дооснащення.

Запам'ятайте

Жилет корисний, лише якщо ви можете дістати його до виходу з машини. У багажнику він лежить не там — туди ви дістанетеся, лише вже стоячи без захисту біля проїзної частини.

Незакріплені предмети — не другорядна тема: § 22 StVO вимагає, щоб вантаж був закріплений від зміщення, і це стосується і ноутбука на задньому сидінні. При ударі на 50 км/год предмет діє вперед із силою, що багаторазово перевищує його вагу.

Модуль 6 з 18

Застрахований чи ні

Хто в дорозі у службових справах, перебуває під захистом обов'язкового страхування від нещасних випадків. Де цей захист закінчується, відомо менше, ніж слід було б.

Службова поїздка — від підприємства до клієнта, від клієнта до наступної зустрічі — застрахована діяльність. Нещасний випадок при цьому — нещасний випадок на виробництві.

Дорога на роботу і назад теж захищена, але як нещасний випадок по дорозі на роботу, зі своїми правилами.

Перерва — критичний пункт. Хто перериває поїздку для особистої справи — покупки, заправка для особистих потреб, кава-пауза осторонь маршруту — під час цієї перерви, як правило, не захищений. Захист відновлюється, щойно службова поїздка продовжується.

Граничні випадки вирішують суди в кожному окремому випадку; цей курс не може їх передбачити. Але принцип достатньо ясний для повсякденності.

⚠ Що додатково ставить захист під загрозу

Алкоголь, наркотики та грубі порушення можуть призвести до того, що страховий захист відпаде або страховик КАСКО пред'явить регрес. Хто в нетверезому стані керує службовим автомобілем, ризикує не лише правами, а й страхуванням — і, можливо, робочим місцем.

Модуль 7 з 18

Придатність до керування: алкоголь, канабіс, ліки

Два рівні, які не можна плутати

Закон проводить межу на 0,5 ‰: хто їздить з цим значенням або вище, вчиняє адміністративне правопорушення — 500 €, два штрафні бали, місяць позбавлення права керування. При повторенні 1 000 € і три місяці. З 1,1 ‰ людина вважається абсолютно непридатною до керування, це кримінальний злочин. Якщо хтось уже з 0,3 ‰ показує ознаки порушення, це теж каране. У випробувальний строк і до 21 року за законом діє 0,0 ‰.

Для канабісу граничне значення з серпня 2024 року — 3,5 нг/мл THC у сироватці крові (§ 24a абз. 1a StVG) — 500 €, два бали, місяць позбавлення права керування. У випробувальний строк і до 21 року діє заборона канабісу. Поєднання з алкоголем коштує 1 000 €.

Підприємство може бути суворішим — і багато підприємств такі. Правило «0,0 ‰ у всіх службових поїздках» допустиме й обов'язкове. Воно спирається на право роботодавця давати вказівки та на § 15 абз. 2 DGUV Vorschrift 1: застраховані не мають права алкоголем, наркотиками або іншими одурманюючими засобами приводити себе у стан, у якому можуть наразити на небезпеку себе або інших. Інструкція із застосування прямо уточнює, що післядія теж рахується — залишковий алкоголь вранці мається на увазі.

Що це означає практично: 0,3 ‰ у службовій поїздці, можливо, залишаться без штрафу — але порушують правило підприємства, можуть мати наслідки за трудовим правом і в разі шкоди зачепити страховий захист. І навпаки, правило підприємства не робить з кримінального злочину дрібницю.

Запам'ятайте

Завжди діє суворіший з двох рівнів. Закон каже, з якого моменту стане дорого. Підприємство каже, з якого моменту ви більше не їздите.

Ліки

Регулярно недооцінюється: знеболювальні, засоби від застуди, протиалергійні та заспокійливі можуть позбавити придатності до керування так само, як алкоголь — з тим самим правовим результатом. Читати вкладиш, у сумніві питати, у сумніві не їздити.

Модуль 8 з 18

Втома та мікросон

Втома за кермом діє як алкоголь, але гірше розпізнається — бо підкрадається повільно і бо люди систематично переоцінюють свою працездатність.

Попереджувальні ознаки, до яких треба поставитися серйозно: печіння в очах, часте моргання, озноб, позіхання, неспокійна поза, думки відходять убік, останні кілометри випадають з пам'яті. Остання ознака — вже мікросон.

Що доведено не допомагає: радіо гучніше, відкрити вікно, кава як єдиний захід, глюкоза, «лише останні тридцять хвилин». Кофеїн зсуває втому, але не усуває її — і відкат прийде.

Що допомагає: зупинитися. Короткий сон 15–20 хвилин на парковці помітно відновлює увагу. Якщо цього недостатньо, поїздка припиняється, і треба переночувати.

⚠ Найнебезпечніша фраза

«Я ще впораюся». На 100 км/год автомобіль за секунду проїжджає майже 28 метрів. Мікросон у три секунди означає понад вісімдесят метрів наосліп — більше, ніж відстань, на якій ви зупинилися б з цієї швидкості.

Особливо зачеплені: поїздки після нічної зміни, рано вранці, в період між 13 і 15 годинами, після важкої їжі та після довгих робочих днів. Хто дванадцять годин на службі, не повинен більше їхати далеко.

Модуль 9 з 18

Цейтнот і стрес

Найчастіша причина їздити надто швидко і неуважно — не помилка водіння — це щоденник.

Розрахунок усе одно рідко сходиться: хто на 50 кілометрах заміської дороги їде на 20 км/год швидше, виграє кілька хвилин і значно підвищує ризик аварії. На автобані з трафіком виграш часто дорівнює нулю.

Що робити натомість — невидовищно й ефективно: подзвонити клієнтові та повідомити. Перенести або скасувати зустріч. На своєчасне повідомлення люди майже завжди реагують з розумінням — а на запізнення без попередження майже ніколи.

Запам'ятайте

Жодна зустріч із клієнтом не виправдовує ризиковану поїздку. Компанія, яка ставить пунктуальність вище безпеки своїх працівників, має проблему керівництва — а не проблему водіїв. Якщо у вас склалося враження, що скасування небажані, про це треба говорити.

Суміжна тема: роздратування на дорозі. Хто злиться на інших, їздить гірше. Тримати дистанцію, утримуватися від блимання дальнім світлом і «підпирання», не відповідати на провокаційну поведінку. Примус у дорожньому русі — кримінальний злочин, а на службовому автомобілі з логотипом компанії кожен інцидент — ще й шкода іміджу.

Модуль 10 з 18

Захворіти в дорозі

Хто почувається погано під час поїздки, становить ризик для всіх інших — і найбільше для себе.

При власному нездужанні: зупинитися при найближчій безпечній можливості, припаркувати автомобіль, увімкнути аварійну сигналізацію. Потім викликати допомогу — 112 при серйозних скаргах, інакше найближчий лікар. Не «повільно їхати далі», не «поїхати до лікаря, а потім до клієнта».

Ознаки, при яких одразу кінець поїздці: запаморочення, порушення зору, сильний біль, відчуття стискання в грудях, оніміння або слабкість однієї сторони тіла. Останні три — привід для екстреного виклику, а не питання розсуду.

Якщо пасажир захворів або травмований: зупинитися, надати першу допомогу, подзвонити 112. Спроба «швидко самому до лікарні» регулярно коштує часу замість того, щоб економити його — швидка допомога починає лікування одразу і їде до потрібної клініки.

⚠ Жодного цейтноту в питаннях здоров'я

Хто після екстреного виклику не доїхав до клієнта, пропустив зустріч. Хто їде далі і втрачає свідомість, наражає на небезпеку себе та інших. Підприємство очікує першого.

Модуль 11 з 18

Відволікання за кермом

Відволікання сьогодні — одна з найчастіших причин важких аварій — і єдина, якої можна повністю уникнути.

Правова ситуація однозначна: мобільний телефон або інший електронний пристрій не можна брати в руку під час руху. Це коштує 100 € і один бал. Зі створенням небезпеки — 150 €, два бали і місяць позбавлення права керування; з пошкодженням майна — 200 €. Водії-початківці додатково отримують продовження випробувального строку до чотирьох років і платний додатковий семінар.

Дозволено керування через гучний зв'язок і голосове керування — що, втім, не означає, що це без наслідків. Складна розмова зв'язує увагу, лежить телефон у руці чи ні.

Так само відволікає і менше враховується: перепрограмовувати навігатор під час руху, гортати бортовий комп'ютер, їсти, пити, курити, тягнутися за чимось у ногах.

Запам'ятайте

Дві секунди погляду на дисплей на 100 км/год означають близько 55 метрів наосліп — більше половини футбольного поля, на яких ви не знаєте, що відбувається перед вами.

Практичне правило: телефон перед поїздкою в режим водіння, мету ввести до виїзду, дзвінки свідомо відхиляти. Хто має бути доступним, планує зупинки.

Модуль 12 з 18

Швидкість, дистанція та системи допомоги водієві

За офіційною статистикою за 2025 рік перевищена або невідповідна умовам швидкість — найчастіша причина смертельних аварій: 29 відсотків із 2 832 загиблих у ДТП. Недостатня дистанція та порушення переваги йдуть за нею при аваріях з потерпілими по 15 відсотків кожна.

Емпіричні формули, які треба пам'ятати:

На мокрій дорозі гальмівний шлях значно подовжується, на льоду — багаторазово. «Відповідна умовам швидкість» тому не означає «дозволена швидкість».

Системи допомоги водієві допомагають — і спокушають. З липня 2024 року для нових автомобілів поетапно приписано кілька систем (регламент EU 2019/2144): асистент швидкості, асистент екстреного гальмування з розпізнаванням пішоходів, розпізнавання втоми та реєстратор даних про аварію. Вони втручаються, коли стає небезпечно — але бачать не все і не можуть скасувати фізику.

⚠ Асистент — не автопілот

Асистент утримання в смузі тримає смугу, а не безпечну дистанцію. Асистент екстреного гальмування скорочує гальмівний шлях, але не запобігає кожному зіткненню. Відповідальність залишається за водієм — юридично повністю.

Модуль 13 з 18

Погода та видимість

Погана погода рідко буває причиною аварії. Причина регулярно — швидкість, не відповідна погоді.

Мокра дорога та аквапланування. Якщо кермо стає легким, а мотор гучнішим, шини спливають. Правильно: прибрати газ, не гальмувати, не крутити кермо, тримати його спокійно, поки шини знову не схоплять.

Туман. При видимості менше 50 метрів діє обмеження 50 км/год — і цю видимість можна оцінити за напрямними стовпчиками, що стоять через 50 метрів. Задній протитуманний ліхтар лише при видимості менше 50 метрів, інакше він засліплює.

Зима. При ожеледиці, снігу, сніговій каші, інеї та крижаній кірці автомобілі можна використовувати лише з відповідними шинами (ситуативний обов'язок зимових шин за § 2 абз. 3a StVO). Перед поїздкою мають бути очищені всі стекла, а також дах, фари та номерні знаки — вишкрябане «віконце» — це штраф і ризик безпеки.

Крижаний дощ — особливий випадок: він утворюється за хвилини і не піддається контролю навичками водіння. Правильно при найближчій можливості з'їхати з дороги і чекати — за потреби припинити поїздку і продовжити шлях інакше.

Запам'ятайте

Припинити поїздку — допустиме рішення. На жодному підприємстві це не помилка, яку треба виправдовувати. Дзвінок керівникові або клієнтові займає хвилину.

Модуль 14 з 18

Зіткнення з дикою твариною і водій назустріч

Дві ситуації, які трапляються рідко і в яких майже кожен реагує неправильно.

Перехід диких тварин

Небезпечні сутінки, весна та осінь, ділянки з узліссям і полями. При попереджувальному знаку: ногу з газу, вимкнути дальнє світло, якщо з'являється тварина — сигналити і контрольовано гальмувати. Не об'їжджати — аварія при об'їзді з деревом або зустрічним транспортом регулярно важча.

Після зіткнення з дикою твариною: аварійна сигналізація, жилет, огородити місце аварії, повідомити поліцію. Поліція інформує відповідального мисливського користувача. Поранених тварин не чіпати, не лікувати самому, не забирати. Від поліції видається довідка про шкоду від диких тварин — без неї страховик часткового КАСКО може відмовити у врегулюванні.

Водій назустріч

Якщо по радіо повідомляють про водія, що їде назустріч зустрічною смугою: не обганяти, їхати крайньою правою смугою, значно знизити швидкість, увімкнути аварійну сигналізацію і при найближчій можливості заїхати на парковку або заправку. Їхати далі лише після відбою тривоги.

⚠ Жодних геройств

Спроба зупинити такого водія блиманням дальнього світла, сигналом або блокуванням наражає на небезпеку вас і всіх позаду вас. Ваше завдання — вивести себе з небезпеки — а не очистити автобан.

Модуль 15 з 18

Поломка та технічна несправність

Несправність у дорозі — не прикрість, яку пересиджують, а проблема безпеки з чіткою послідовністю дій.

При поломці: увімкнути аварійну сигналізацію, за можливості з'їхати праворуч або на узбіччя, надягти жилет до виходу з машини, спостерігати за рухом, вийти з правого боку, виставити знак аварійної зупинки — на автобані приблизно за 150–200 метрів — і чекати за відбійником. Не залишатися в машині, не стояти на проїзній частині.

Потім викликати допомогу: для автомобілів з гарантією виробника — служба допомоги виробника, інакше служба технічної допомоги або евакуатор підприємства. Через колонку екстреного зв'язку теж викличуть допомогу; у неї та перевага, що ваше місцеперебування відоме.

Вказівка для перевірки підприємством: номер служби допомоги власної марки автомобіля та передбачена підприємством технічна допомога належать до модуля 17. Загальний номер в інструктажі марний, якщо він неправильний — дивитися, а не вписувати з пам'яті.

При «дрібних» несправностях — відмовляє склоочисник, не працює фара, скрипить гальмо — діє: поїздка переривається, і треба їхати до найближчої майстерні або заправки. Автомобіль з відмовленим освітленням або склоочисником не безпечний для руху. Продовження поїздки тоді — самостійне порушення обов'язку, незалежно від того, чи щось станеться.

Модуль 16 з 18

Практичний випадок: поведінка на місці аварії

Ситуація: Ви їдете в дощ автобаном і першим прибуваєте до аварії з наїздом ззаду. Два автомобілі стоять упоперек, одна людина ще сидить у машині і не рухається.

Послідовність

1. Глибоко вдихнути. Хто діє метушливо, робить помилки.
2. Увімкнути аварійну сигналізацію, знизити швидкість, зупинитися на безпечній відстані — за можливості за місцем аварії, праворуч.
3. Надягти жилет — до виходу з машини.
4. Спостерігати за рухом, потім вийти з правого боку.
5. Огородити місце аварії: виставити знак аварійної зупинки на достатній відстані.
6. Зробити екстрений виклик 112.
7. Надати першу допомогу, наскільки можете — спочатку самозахист.
8. Знайти безпечне місце, чекати за відбійником.

Екстрений виклик: шість відомостей

Хто повідомляє? · Де сталося? · Що сталося? · Скільки потерпілих? · Які травми? · Чекати уточнювальних запитань.

Останнє — найважливіше: не кладіть слухавку. Диспетчерська ставить уточнювальні запитання і за потреби веде по першій допомозі.

Смуга для рятувальних служб

Щойно рух на автобанах і багатосмугових заміських дорогах зупиняється, обов'язково треба утворити смугу для рятувальних служб (Rettungsgasse) — між лівою та сусідньою смугою (§ 11 абз. 2 StVO). Не лише коли видно спецмашину. Хто її не утворює: 200 €, два бали, місяць позбавлення права керування; зі створенням перешкод, небезпеки або пошкодженням майна до 320 €.

Пошкодження кузова без потерпілих

Тут теж: огородити, жилет, автомобілі відводити вбік лише після фіксації слідів. Обмінятися даними, повідомити про аварію підприємству. При пошкодженні чужого автомобіля без присутнього власника треба повідомити поліцію — засунути записку під скло і поїхати — це залишення місця ДТП.

⚠ Що ніколи не правильно

Самому везти потерпілих до лікарні. Фото для соцмереж. Проїхати повз місце аварії, бо є зустріч — ненадання допомоги — кримінальний злочин.

Модуль 17 з 18

Порядок на нашому підприємстві

Цей модуль заповнює ваше підприємство. Загальна частина цього інструктажу тут закінчується — те, що йде далі, знає лише ваше підприємство.

Сюди належать такі дані:

Для керівництва

Останній пункт у цьому списку — найважливіший і найчастіше забутий: як хтось скасовує поїздку, не будучи змушеним виправдовуватися? Поки це не з'ясовано, працівники їдуть далі втомленими, хворими і в крижаний дощ — не через незнання, а бо бояться неприємностей.

Модуль 18 з 18

Документування

На завершення те, що робить цей інструктаж підтвердженням.

Повторення: інструктаж повторюється не рідше одного разу на рік (§ 4 DGUV Vorschrift 1). Додатково при нових видах робіт, нових транспортних засобах, після аварії та при зміні приписів.

Коло учасників: усі працівники, які керують транспортним засобом у службових справах — і зрідка, і власним автомобілем у службовій поїздці, і керівники.

Документація: ваш сертифікат участі містить ім'я, курс, дату, номер сертифіката та теми навчання. Його можна перевірити на сторінці перевірки Академії. Збережіть його і передайте копію до підрозділу, який на підприємстві веде записи про інструктажі.

Що додатково треба задокументувати: частину, специфічну для підприємства, з модуля 17. Без неї інструктаж за § 12 ArbSchG неповний — з нею повний.

Запам'ятайте

Підтвердження, яке ніхто не може знайти, — не підтвердження. Підшити сертифікат, записати дату, повторити наступного року.

Підсумковий тест

22 питань, у кожному одна правильна відповідь. Для складання потрібно 16 правильних відповідей (70 %). Перевірка виконується на сервері — на цій сторінці немає ключа з відповідями.

Ваш результат