Araç Kullanırken Tehlikeler — Almanya'daki çalışanlar için yıllık sürücü eğitimi (UVV)

Bu eğitim Almanya'daki çalışma için geçerlidir. Almanca kursun çevirisidir; Alman mevzuatı ve işletmenizdeki talimatlar esastır.

18 modül · yaklaşık 54 dakika · 22 soruluk final testi, geçmek için 16 doğru · PDF katılım belgesi

Bu kurs ne hakkında

İş için araba kullanan çalışıyordur — ve bu işyeri için her işyerindeki gibi aynı eğitim yükümlülüğü geçerlidir. § 12 Arbeitsschutzgesetz ve § 4 DGUV Vorschrift 1 bunu en az yılda bir, belgelenmiş olarak ister. § 35 DGUV Vorschrift 70 kimin araç kullanabileceğini açıkça belirtir: yalnızca uygun, eğitilmiş, güvenilir ve açıkça görevlendirilmiş olan.

Kayıt gerekmez. Yalnızca final testinden önce adınızı ve e-posta adresinizi soruyoruz – sadece belgeniz için. İlerlemeniz bu tarayıcıda kaydedilir. İstediğiniz zaman ara verip daha sonra devam edebilirsiniz.

Modül 1 / 18

Konu ne — ve bu kurs ne değil

İş için araba kullanan çalışıyordur. İşyeri o zaman bir masa değil, kamuya açık trafikte bir araçtır — orada olabilecek her şeyle birlikte. Bu eğitim, İş Güvenliği Kanunu'nun (Arbeitsschutzgesetz, ArbSchG) § 12'sinden doğan yıllık yükümlülüğü, hizmet aracı kullanan herkes için karşılar: şirket arabası, havuz aracı, kendi arabasıyla ara sıra hizmet yolculuğu.

Burada öğrenecekleriniz: kim neyden sorumlu, yolculuktan önce ne kontrol edilmeli, iş hayatında gerçekten karşılaşılan durumlarda nasıl davranılmalı — yorgunluk, zaman baskısı, buzlanma, arıza, kaza.

⚠ Bu kursun yapmadıkları

İşletmeye özgü eğitimin yerini tutmaz. § 12 ArbSchG somut işyerinize göre biçimlendirilmiş bir eğitim ister. Araç tipi, havuz aracı kuralları, hasar sonrası bildirim yolları, iletişim kişileri ve işletmenin alkol kuralını yalnızca işletmeniz bilir. Modül 17 tam bunun içindir — orada şirketiniz kendi düzenlemelerini ekler.

Güvenli sürüş eğitiminin yerini tutmaz. Fren yapmak, kaçınmak ve savrulmak bir tatbikat alanında öğrenilir, tarayıcıda değil.

BKrFQG uyarınca profesyonel sürücü ileri eğitiminin (tanınmış bir eğitim kurumunda beş yılda 35 saat) yerini tutmaz.

Akılda tutulacak: Bu kurs genel bölümdür. İşletme bölümü buna eklenir — ancak ikisi birlikte eksiksiz eğitimdir.

Modül 2 / 18

Yasal çerçeve tek yerde

Beş düzenleme birbirine geçer. Bunları bir kez bağlamında görmüş olan kursun geri kalanını daha hızlı anlar.

Buna araç sahibinin (Halter) sorumluluğunu düzenleyen § 21 StVG eklenir — bunun için Modül 3.

Aklınızda tutun

Eğitim yılda bir tekrarlanmalıdır. Bu bir tavsiye değil, § 4 DGUV Vorschrift 1'dir. Ve belgelenmelidir — kimsenin kanıtlayamadığı bir eğitim, uyuşmazlık halinde hiç yapılmamıştır.

Modül 3 / 18

Sorumluluğu kim taşır

Araç filosunda sorumluluk paylaşılmıştır ve iki taraf da sorumludur.

Sürücü yaptıklarından sorumludur: sürüşe uygun durumda işe gelmek, trafik kurallarına uymak, kusurları bildirmek, belirgin biçimde güvensiz bir aracı bırakmak.

Araç sahibi (Halter) — yani şirket ve orada araç filosundan sorumlu kişi — aracı kime ve hangi durumda emanet ettiğinden sorumludur. § 31 fıkra 2 StVZO, araç veya sürücü kurallara uygun değilse araç sahibinin bir yolculuğu emretmesini veya buna izin vermesini yasaklar.

Bunun ne kadar ciddi olduğunu § 21 StVG gösterir: Birinin geçerli sürücü belgesi olmadan araç kullanmasını emreden veya buna izin veren suç işler — bir yıla kadar hapis cezası. Buna § 130 OWiG uyarınca gözetim yükümlülüğü ihlali eklenirse, bir milyon euroya kadar para cezası mümkündür.

⚠ En sık yapılan yanlış

„Ben ona sadece anahtarı verdim.“ § 21 StVG'nin sözünü ettiği izin verme tam da budur. Bir şeyin yolunda olmadığını bilen veya bilmesi gereken — alınmış sürücü belgesi, belirgin biçimde uygun olmayan sürücü, arızalı araç — ve yine de yola çıkmasına izin veren, davada birlikte yer alır.

Modül 4 / 18

Belgeler ve ön koşullar

Her hizmet yolculuğundan önce üç şey yolunda olmalıdır.

Sürücü belgesi geçerli olmalı ve araç sınıfına uymalıdır. Yanında taşınmalı ve istendiğinde gösterilmelidir. Alınmış veya süresi dolmuş bir sürücü belgesi çok geç olana kadar kimsenin dikkatini çekmez — bu yüzden işletme düzenli olarak kontrol eder.

Tescil belgesi Bölüm I (Zulassungsbescheinigung Teil I, eskiden: araç ruhsatı) araçta bulunmalıdır.

Çalışma Süreleri Kanunu (Arbeitszeitgesetz) yolculuklar için de geçerlidir. On iki saattir görevde olan artık güvenli sürmez — bunun için Modül 8.

Sürücü belgesi kontrolüne ilişkin: Yasal olarak belirlenmiş bir kontrol aralığı yoktur. Uygulamada işletmeler araç tesliminde ve sonra yaklaşık altı ayda bir kontrol eder; havuz araçlarında her kullanımdan önce. Belgelenen, tarih ve sonuçla görsel kontroldür — sürücü belgesinin kendisi değil.

⚠ Kontrolde veri koruma

Sürücü belgesinin önceden alınmış bir kopyası veya fotoğrafı veri koruma açısından hassastır ve amaç için gerekli değildir. Şu not yeterlidir: tarihte kontrol edildi, sürücü belgesi geçerli, sınıf uygun.

Kenar notu: Eski sürücü belgeleri kademeli olarak değiştiriliyor. 2002–2004 düzenleme yıllarının kart sürücü belgeleri 19 Ocak 2027'ye kadar değiştirilmelidir; son süre 2033'te dolar. Süresi geçmiş bir değişim bir sonraki kontrolde dikkat çeker.

Modül 5 / 18

Araç durumu ve zorunlu donanım

Trafiğe uygun olmayan bir araç hareket ettirilemez — kusura kimin neden olduğundan bağımsız olarak.

Periyodik muayene. İşletme araçları düzenli olarak bir uzman tarafından muayene edilir (DGUV Vorschrift 70 uyarınca UVV muayenesi), genellikle yılda bir. Bu, ana muayeneden (Hauptuntersuchung, HU) farklı bir şeydir: HU trafik güvenliğinin devlet tarafından muayenesidir, UVV muayenesi işletmecinin iş güvenliği muayenesidir. İkisi de gereklidir, hiçbiri diğerinin yerini tutmaz.

Yolculuktan önce görsel kontrol sizin görevinizdir ve iki dakika sürer:

1. Lastikler — diş derinliği, hava basıncı, görünür hasarlar
2. Aydınlatma — kısa far, fren lambası, sinyaller
3. Camlar, aynalar, silecek lastikleri — her yöne serbest görüş
4. Sıvılar ve kokpitteki uyarı lambaları
5. Yük ve iç mekândaki serbest nesneler

Otomobilde zorunlu donanım: reflektör (üçgen), reflektörlü yelek ve ilk yardım çantası. İlk yardım çantasının son kullanma tarihi vardır; süresi dolmuş malzeme değiştirilmelidir. Eksiksizliği ana muayenede kontrol edilir. DIN 13164 normunun güncel baskısı Şubat 2022 tarihlidir ve iki tıbbi maske içerir; eski çantalar geçerli kalır ve tamamlanması gerekmez.

Aklınızda tutun

Reflektörlü yelek yalnızca inmeden önce ulaşabiliyorsanız işe yarar. Bagajda yanlış yerdedir — oraya ancak zaten korumasız biçimde yolun yanında dururken ulaşırsınız.

Serbest nesneler yan konu değildir: § 22 StVO yükün kaymaya karşı sabitlenmesini ister ve bu arka koltuktaki dizüstü bilgisayar için de geçerlidir. 50 km/h hızla bir çarpışmada bir nesne ağırlığının kat kat fazlasıyla öne doğru etki eder.

Modül 6 / 18

Sigortalı mı değil mi

Görevde yolda olan, yasal kaza sigortasının koruması altındadır. Bu korumanın nerede bittiği olması gerekenden daha az bilinir.

Hizmet yolculuğu — işletmeden müşteriye, müşteriden bir sonraki randevuya — sigortalı faaliyettir. Bu sırada bir kaza iş kazasıdır.

İşe gidiş ve dönüş yolu da korunur, ama kendi kuralları olan yol kazası (Wegeunfall) olarak.

Kesinti kritik noktadır. Yolculuğu özel bir iş için kesen — alışveriş, özel ihtiyaç için yakıt almak, güzergâh dışında bir kahve molası — bu kesinti sırasında kural olarak korunmaz. Hizmet yolculuğuna devam edilir edilmez koruma yeniden canlanır.

Sınır durumlarına mahkemeler tek tek karar verir; bu kurs onları öngöremez. Ama ilke günlük hayat için yeterince açıktır.

⚠ Korumayı ayrıca tehlikeye atanlar

Alkol, uyuşturucu ve ağır ihlaller sigorta korumasının düşmesine veya kasko sigortasının rücu etmesine yol açabilir. Alkollü olarak hizmet aracı kullanan, yalnızca sürücü belgesini değil, güvenceyi de — ve duruma göre işini de — riske atar.

Modül 7 / 18

Sürüşe uygunluk: alkol, kenevir, ilaçlar

Karıştırılmaması gereken iki düzey

Kanun sınırı 0,5 ‰'de çeker: Bu değerle veya üstünde araç kullanan kabahat işler — 500 €, iki puan, bir ay sürüş yasağı. Tekrarında 1.000 € ve üç ay. 1,1 ‰'den itibaren mutlak sürüşe uygunsuz sayılır, bu bir suçtur. Biri daha 0,3 ‰'den itibaren bozukluk belirtileri gösteriyorsa, bu da cezalandırılır. Deneme süresinde ve 21 yaş altında yasal olarak 0,0 ‰ geçerlidir.

Kenevir için sınır değer Ağustos 2024'ten beri kan serumunda 3,5 ng/ml THC'dir (§ 24a fıkra 1a StVG) — 500 €, iki puan, bir ay sürüş yasağı. Deneme süresinde ve 21 yaş altında kenevir yasağı geçerlidir. Alkolle birlikte 1.000 €'ya mal olur.

İşletme daha katı olabilir — ve pek çok işletme öyledir. „Tüm hizmet yolculuklarında 0,0 ‰“ kuralı kabul edilebilir ve bağlayıcıdır. İşverenin talimat hakkına ve § 15 fıkra 2 DGUV Vorschrift 1'e dayanır: Sigortalılar alkol, uyuşturucu veya diğer sarhoş edici maddelerle kendilerini veya başkalarını tehlikeye atabilecekleri bir duruma sokamaz. Uygulama yönergesi sonraki etkilerin de sayıldığını açıkça belirtir — sabahki kalıntı alkol de kastedilmektedir.

Bunun pratikteki anlamı: Hizmet yolculuğunda 0,3 ‰ belki para cezasız kalır — ama işletme kuralını ihlal eder, iş hukuku sonuçları doğurabilir ve hasar halinde sigorta korumasını etkileyebilir. Tersine, bir işletme kuralı bir suçu önemsiz hale getirmez.

Aklınızda tutun

Her zaman iki düzeyden daha katı olanı geçerlidir. Kanun ne zaman pahalı olacağını söyler. İşletme ne zaman artık araç kullanmayacağınızı söyler.

İlaçlar

Düzenli olarak hafife alınır: Ağrı kesiciler, soğuk algınlığı ilaçları, alerji ve sakinleştirici ilaçlar sürüşe uygunluğu alkol gibi ortadan kaldırabilir — aynı hukuki sonuçla. Prospektüsü okuyun, şüphede sorun, şüphede araç kullanmayın.

Modül 8 / 18

Yorgunluk ve saniyelik uyku

Direksiyon başında yorgunluk alkol gibi etki eder, ama daha kötü fark edilir — çünkü yavaşça sokulur ve çünkü etkilenenler performanslarını sistematik olarak abartır.

Ciddiye alınması gereken uyarı işaretleri: yanan gözler, sık göz kırpma, üşüme, esneme, huzursuz oturma pozisyonu, düşüncelerin dağılması, son kilometrelerin hafızada olmaması. Son işaret zaten bir saniyelik uykudur.

Kanıtlanmış biçimde yardımcı olmayanlar: radyoyu açmak, camı açmak, tek önlem olarak kahve, glikoz, „sadece son otuz dakika“. Kafein yorgunluğu erteler, ortadan kaldırmaz — ve geri tepme gelir.

Yardımcı olan: durmak. Bir park yerinde 15 ila 20 dakikalık kısa bir uyku dikkati hissedilir biçimde geri getirir. Bu yetmezse yolculuk kesilir ve geceleme yapılır.

⚠ En tehlikeli cümle

„Bunu hâlâ başarırım.“ 100 km/h hızla bir araç bir saniyede yaklaşık 28 metre yol alır. Üç saniyelik bir saniyelik uyku seksen metreden fazla kör gitmek demektir — bu hızdan durabileceğiniz mesafeden daha fazlası.

Özellikle etkilenen: gece vardiyasından sonraki yolculuklar, sabahın erken saatleri, 13 ile 15 arası saatler, ağır yemekten sonra ve uzun iş günlerinden sonra. On iki saattir görevde olan artık uzağa gitmemelidir.

Modül 9 / 18

Zaman baskısı ve stres

Çok hızlı ve dikkatsiz sürmenin en sık nedeni sürüş hatası değildir — randevu takvimidir.

Hesap zaten nadiren tutar: 50 kilometrelik kara yolunda 20 km/h daha hızlı giden birkaç dakika kazanır ve kaza riskini belirgin biçimde artırır. Trafikli otoyol yolculuklarında kazanç çoğu zaman sıfırdır.

Bunun yerine yapılması gereken gösterişsiz ve etkilidir: müşteriyi aramak ve haber vermek. Randevuyu ertelemek veya iptal etmek. İnsanlar zamanında verilen bir habere neredeyse her zaman anlayışla tepki verir — habersiz bir gecikmeye ise neredeyse hiç.

Aklınızda tutun

Hiçbir müşteri randevusu riskli bir yolculuğu haklı çıkarmaz. Zamanında gelmeyi çalışanlarının güvenliğinin üstüne koyan bir şirketin yönetim sorunu vardır — sürücü sorunu değil. İptallerin istenmediği izlenimine kapılıyorsanız, bu konuşulmalıdır.

İlgili konu: trafikte öfke. Başkalarına sinirlenen daha kötü sürer. Mesafeyi korumak, selektör ve sıkıştırmadan kaçınmak, kışkırtıcı davranışa karşılık vermemek. Trafikte zorlama bir suçtur ve şirket logolu hizmet aracında her olay ayrıca bir imaj hasarıdır.

Modül 10 / 18

Yolda hastalanmak

Yolculuk sırasında kendini iyi hissetmeyen herkes için bir risktir — en çok da kendisi için.

Kendi rahatsızlığınızda: bir sonraki güvenli fırsatta durun, aracı park edin, dörtlüleri yakın. Sonra yardım çağırın — ciddi şikâyetlerde 112, aksi halde en yakın doktor. „Yavaşça devam etmek“ değil, „doktora gidip sonra müşteriye“ değil.

Hemen bitirilmesi gereken belirtiler: baş dönmesi, görme bozuklukları, şiddetli ağrılar, göğüste sıkışma hissi, vücudun bir tarafında uyuşma veya güçsüzlük. Son üçü acil çağrı nedenidir, takdir sorusu değil.

Yolcu hastalanır veya yaralanırsa: durun, ilk yardım yapın, 112'yi arayın. „Hemen kendim hastaneye götüreyim“ girişimi düzenli olarak zaman kazandırmak yerine zaman kaybettirir — ambulans servisi tedaviye hemen başlar ve doğru kliniğe gider.

⚠ Sağlıkta zaman baskısı yok

Bir acil çağrıdan sonra müşteriye gidemeyen bir randevu kaçırmıştır. Devam edip yıkılan kendini ve başkalarını tehlikeye atar. İşletme ilkini bekler.

Modül 11 / 18

Direksiyon başında dikkat dağınıklığı

Dikkat dağınıklığı bugün ağır kazaların en sık nedenlerinden biridir — ve tamamen önlenebilir olan tek nedendir.

Hukuki durum açıktır: Sürüş sırasında cep telefonu veya başka bir elektronik cihaz ele alınamaz. Bu 100 € ve bir puana mal olur. Tehlikeye atmayla 150 €, iki puan ve bir ay sürüş yasağı; maddi hasarla 200 €. Yeni sürücüler ayrıca deneme süresinin dört yıla uzatılmasını ve ücretli bir ileri seminer alır.

İzin verilen, eller serbest sistemi ve sesli kontrolle kullanımdır — bu ise sonuçsuz olduğu anlamına gelmez. Zorlu bir görüşme, telefon elde olsun olmasın dikkati bağlar.

Aynı derecede dikkat dağıtan ve daha az önemsenen: sürüş sırasında navigasyonu yeniden programlamak, araç bilgisayarında gezinmek, yemek, içmek, sigara içmek, ayak boşluğunda bir şeye uzanmak.

Aklınızda tutun

Ekrana iki saniyelik bakış 100 km/h hızda yaklaşık 55 metre kör demektir — önünüzde ne olduğunu bilmediğiniz yarım futbol sahasından uzun bir mesafe.

Pratik kural: Yolculuktan önce telefonu sürüş moduna almak, hedefi hareketten önce girmek, aramaları bilinçli olarak reddetmek. Ulaşılabilir olması gereken, duraklar planlar.

Modül 12 / 18

Hız, mesafe ve sürücü destek sistemleri

2025 resmi istatistiğine göre aşırı veya koşullara uymayan hız ölümcül kazaların en sık nedenidir: 2.832 trafik ölümünün yüzde 29'u. Yetersiz mesafe ve geçiş hakkı ihlalleri yaralanmalı kazalarda yüzde 15'er ile onu izler.

Akılda olması gereken pratik formüller:

Islak zeminde fren mesafesi belirgin biçimde uzar, buzda kat kat. „Koşullara uygun hız“ bu yüzden „izin verilen hız“ demek değildir.

Sürücü destek sistemleri yardımcı olur — ve baştan çıkarır. Temmuz 2024'ten beri yeni araçlar için kademeli olarak birkaç sistem zorunludur (AB Tüzüğü 2019/2144): hız yardımcısı, yaya algılamalı acil fren yardımcısı, yorgunluk algılama ve bir kaza veri kaydedici. Durum kritikleştiğinde müdahale ederler — ama her şeyi görmezler ve fiziği devre dışı bırakamazlar.

⚠ Yardımcı otopilot değildir

Şerit takip yardımcısı şeridi tutar, güvenli mesafeyi değil. Acil fren yardımcısı fren mesafesini kısaltır, her çarpışmayı önlemez. Sorumluluk sürücüde kalır — hukuken tamamen.

Modül 13 / 18

Hava ve görüş

Kötü hava nadiren bir kazanın nedenidir. Neden düzenli olarak havaya uymayan bir hızdır.

Islaklık ve su kayması (aquaplaning). Direksiyon hafifler ve motor sesi yükselirse lastikler suyun üstünde yüzüyordur. Doğrusu: gazı kesmek, fren yapmamak, karşı yöne çevirmemek, lastikler yeniden tutana kadar direksiyonu sabit tutmak.

Sis. 50 metrenin altındaki görüş mesafelerinde 50 km/h geçerlidir — ve bu görüş mesafesi 50 metre aralıkla duran yol kenarı direklerinden tahmin edilebilir. Arka sis lambası yalnızca 50 metrenin altındaki görüşte, aksi halde göz kamaştırır.

Kış. Buzlanma, kar kayganlığı, kar çamuru, kırağı ve buz kayganlığında motorlu araçlar yalnızca uygun lastiklerle kullanılabilir (§ 2 fıkra 3a StVO uyarınca duruma bağlı kış lastiği zorunluluğu). Yolculuktan önce tüm camlar açık olmalı, tavan, farlar ve plaka da — kazınmış küçük bir bakış deliği para cezası ve güvenlik riskidir.

Ani buzlanma (Blitzeis) özel bir durumdur: Dakikalar içinde oluşur ve sürüş becerisiyle kontrol edilemez. Doğrusu, bir sonraki fırsatta yoldan çıkmak ve beklemektir — gerekirse yolculuğu kesip başka şekilde devam etmek.

Aklınızda tutun

Bir yolculuğu kesmek izin verilen bir karardır. Hiçbir işletmede gerekçelendirilmesi gereken bir hata değildir. Amiri veya müşteriyi aramak bir dakika sürer.

Modül 14 / 18

Yaban hayvanı kazası ve ters yönde sürücü

Nadiren karşılaşılan ve neredeyse herkesin yanlış tepki verdiği iki durum.

Yaban hayvanı geçişi

Alacakaranlık saatleri, ilkbahar ve sonbahar, orman kenarlı ve tarlalı yollar tehlikelidir. Uyarı levhasında: ayağı gazdan çekin, uzun farı kısın, bir hayvan belirirse korna çalın ve kontrollü fren yapın. Kaçınmayın — ağaca veya karşı trafiğe karşı kaçınma kazası düzenli olarak daha ağır olandır.

Yaban hayvanı kazasından sonra: dörtlüler, reflektörlü yelek, kaza yerini güvenceye almak, polise haber vermek. Polis yetkili av hakkı sahibini bilgilendirir. Yaralı hayvanlara dokunmayın, kendiniz bakmayın, yanınıza almayın. Polisten bir yaban hayvanı hasar belgesi alınır — onsuz kısmi kasko sigortası ödemeyi reddedebilir.

Ters yönde sürücü

Radyoda ters yönde bir sürücü bildirilirse: sollamayın, en sağdan sürün, hızı belirgin biçimde düşürün, dörtlüleri yakın ve ilk fırsatta bir park yeri veya dinlenme tesisine girin. Ancak tehlike geçti haberi gelince devam edin.

⚠ Kahramanlık yok

Ters yönde bir sürücüyü selektör, korna veya yolu kapatarak durdurma girişimi sizi ve arkanızdaki herkesi tehlikeye atar. Göreviniz kendinizi tehlikeden çıkarmaktır — otoyolu boşaltmak değil.

Modül 15 / 18

Arıza ve teknik kusur

Yolda bir kusur, oturup beklenen bir sıkıntı değil, açık bir eylem sırası olan güvenlik sorunudur.

Arızada: dörtlüleri yakın, mümkünse sağa çıkın veya emniyet şeridine girin, inmeden önce reflektörlü yeleği giyin, trafiği gözleyin, sağ taraftan inin, reflektörü yerleştirin — otoyolda yaklaşık 150 ila 200 metre uzağa — ve bariyerin arkasında bekleyin. Araçta kalmayın, yolda durmayın.

Sonra yardım çağırın: üretici garantili araçlarda üreticinin yol yardımı, aksi halde işletmenin yol yardım veya çekici servisi. Acil çağrı direğinden de aracılık edilir; konumunuzun bilinmesi gibi bir avantajı vardır.

İşletme için kontrol notu: Kendi araç markasının yol yardım numarası ve işletmenin öngördüğü yol yardımı Modül 17'ye aittir. Bir eğitimdeki genel bir numara doğru değilse değersizdir — ezberden yazmak yerine bakın.

„Küçük“ kusurlarda — silecek arızalanır, bir far çalışmaz, fren gıcırdar — şu geçerlidir: Yolculuk kesilir ve en yakın atölyeye veya benzin istasyonuna gidilir. Aydınlatması veya silecek sistemi arızalı bir araç trafiğe uygun değildir. Devam etmek o zaman, bir şey olup olmamasından bağımsız olarak, başlı başına bir yükümlülük ihlalidir.

Modül 16 / 18

Uygulama örneği: kaza yerinde davranış

Durum: Yağmurda otoyolda gidiyorsunuz ve bir arkadan çarpma kazasına ilk siz varıyorsunuz. İki araç yan duruyor, bir kişi hâlâ arabada oturuyor ve hareket etmiyor.

Sıra

1. Derin nefes alın. Telaşla davranan hata yapar.
2. Dörtlüleri yakın, hızı düşürün, güvenli mesafede durun — mümkünse kaza yerinin arkasında, sağda.
3. Reflektörlü yeleği giyin — inmeden önce.
4. Trafiği gözleyin, sonra sağ taraftan inin.
5. Kaza yerini güvenceye alın: reflektörü yeterli mesafeye yerleştirin.
6. 112 acil çağrı yapın.
7. Yapabildiğiniz kadar ilk yardım yapın — önce kendinizi koruyun.
8. Güvenli bir yere gidin, bariyerin arkasında bekleyin.

Acil çağrı: altı bilgi

Kim bildiriyor? · Nerede oldu? · Ne oldu? · Kaç yaralı? · Hangi yaralanmalar? · Soruları beklemek.

Sonuncusu en önemlisidir: Telefonu kapatmayın. Çağrı merkezi sorular sorar ve gerekirse ilk yardımda yönlendirir.

Kurtarma koridoru

Otoyollarda ve çok şeritli şehir dışı yollarda trafik durur durmaz bir kurtarma koridoru (Rettungsgasse) oluşturulmak zorundadır — sol şerit ile bitişiğindeki şerit arasında (§ 11 fıkra 2 StVO). Bir acil durum aracı görünene kadar değil. Oluşturmayan: 200 €, iki puan, bir ay sürüş yasağı; engelleme, tehlikeye atma veya maddi hasarla 320 €'ya kadar.

Yaralısız maddi hasar

Burada da: güvenceye alın, reflektörlü yelek, araçları ancak izleri güvenceye aldıktan sonra kenara çekin. Kimlik bilgilerini değiş tokuş edin, kazayı işletmeye bildirin. Sahibi orada olmayan yabancı bir araçla maddi hasarda polise haber verilmelidir — cama bir not sıkıştırıp gitmek kaza yerinden kaçmaktır.

⚠ Asla doğru olmayanlar

Yaralıları kendiniz hastaneye götürmek. Sosyal ağlar için fotoğraflar. Bir randevu var diye bir kaza yerinin yanından geçip gitmek — yardım etmemek bir suçtur.

Modül 17 / 18

İşletmemizdeki uygulama

Bu modülü işletmeniz doldurur. Bu eğitimin genel bölümü burada biter — şimdi gelenleri yalnızca şirketiniz bilir.

Şu bilgiler buraya aittir:

Yönetim için

Bu listedeki son nokta en önemlisidir ve en sık unutulandır: Biri kendini haklı çıkarmak zorunda kalmadan bir yolculuğu nasıl iptal eder? Bu netleşmediği sürece çalışanlar yorgun, hasta ve ani buzlanmada sürmeye devam eder — bilgisizlikten değil, sorundan çekindikleri için.

Modül 18 / 18

Belgeleme

Son olarak bu eğitimi bir kanıt yapan şey.

Tekrar: Eğitim en az yılda bir tekrarlanmalıdır (§ 4 DGUV Vorschrift 1). Ayrıca yeni faaliyetlerde, yeni araçlarda, bir kazadan sonra ve değişen kurallarda.

Katılımcı çevresi: iş için araç kullanan tüm çalışanlar — ara sıra da olsa, hizmet yolculuğunda özel otomobille de olsa, yöneticiler de.

Dokümantasyon: Katılım sertifikanız adı, kursu, tarihi, sertifika numarasını ve eğitim içeriklerini taşır. Akademinin doğrulama sayfasından doğrulanabilir. Saklayın ve bir kopyasını işletmede eğitim kayıtlarını tutan birime verin.

Ayrıca belgelenmesi gereken: Modül 17'deki işletmeye özgü bölüm. Onsuz § 12 ArbSchG uyarınca eğitim eksiksiz değildir — onunla eksiksizdir.

Aklınızda tutun

Kimsenin bulamadığı bir kanıt kanıt değildir. Sertifikayı dosyalayın, tarihi not edin, gelecek yıl tekrarlayın.

Final testi

22 soru, her birinde bir doğru cevap. Geçmek için 16 doğru cevap gerekir (70 %). Değerlendirme sunucuda yapılır — bu sayfada cevap anahtarı yoktur.

Sonucunuz