Опасности при вождении автомобиля — ежегодный инструктаж водителей (UVV) для работников в Германии

Этот инструктаж предназначен для работы в Германии. Это перевод немецкого курса; действуют немецкие предписания и указания вашего предприятия.

18 модулей · около 54 минут · итоговый тест из 22 вопросов, для сдачи нужно 16 правильных · сертификат участия в PDF

О чём этот курс

Кто ездит на автомобиле по служебным делам, работает — и для этого рабочего места действует та же обязанность инструктажа, что и для любого другого. § 12 Arbeitsschutzgesetz и § 4 DGUV Vorschrift 1 требуют его не реже одного раза в год, с документированием.

Регистрация не нужна. Имя и адрес электронной почты мы спросим только перед итоговым тестом – исключительно для вашего сертификата. Ваш прогресс сохраняется в этом браузере. Вы можете прерваться в любой момент и продолжить позже.

Модуль 1 из 18

О чём идёт речь — и чем этот курс не является

Кто ездит на автомобиле по служебным делам, работает. Рабочее место тогда — не письменный стол, а транспортное средство в общественном дорожном движении — со всем, что там может произойти. Этот инструктаж выполняет ежегодную обязанность из § 12 Закона об охране труда (Arbeitsschutzgesetz, ArbSchG) для всех, кто управляет служебным транспортом: служебный автомобиль, автомобиль из парка, случайная служебная поездка на собственной машине.

Чему вы здесь научитесь: кто за что отвечает, что проверять перед поездкой, как вести себя в ситуациях, которые действительно встречаются в рабочих буднях — усталость, цейтнот, гололёд, поломка, авария.

⚠ Чего этот курс не даёт

Он не заменяет инструктаж, специфичный для предприятия. § 12 ArbSchG требует инструктажа, адаптированного к вашему конкретному рабочему месту. Тип транспортного средства, правила для автомобилей из парка, пути сообщения после ущерба, контактные лица и правило предприятия об алкоголе знает только ваше предприятие. Модуль 17 именно для этого — там ваше предприятие дополняет свои правила.

Он не заменяет тренинг безопасного вождения. Торможению, объезду и заносу учатся на учебной площадке, а не в браузере.

Он не заменяет повышение квалификации профессиональных водителей по BKrFQG (35 часов за пять лет в признанном учебном центре).

Запомнить: Этот курс — общая часть. Часть предприятия добавляется — только обе вместе составляют полный инструктаж.

Модуль 2 из 18

Правовая основа в одном месте

Пять нормативных актов взаимодействуют. Кто однажды увидел их во взаимосвязи, быстрее поймёт остальную часть курса.

К этому добавляется § 21 StVG, регулирующий ответственность владельца (Halter) — об этом модуль 3.

Запомните

Инструктаж повторяется ежегодно. Это не рекомендация, а § 4 DGUV Vorschrift 1. И он должен быть задокументирован — инструктаж, который никто не может подтвердить, в спорном случае не состоялся.

Модуль 3 из 18

Кто несёт ответственность

Ответственность в автопарке разделена, и отвечают обе стороны.

Водитель отвечает за то, что делает: приступать к работе в пригодном к вождению состоянии, соблюдать правила дорожного движения, сообщать о дефектах, оставлять явно небезопасное транспортное средство на месте.

Владелец (Halter) — то есть предприятие и лицо, отвечающее там за автопарк — отвечает за то, кому доверяет транспортное средство и в каком состоянии. § 31 абз. 2 StVZO запрещает владельцу назначать или допускать поездку, если транспортное средство или водитель не соответствуют предписаниям.

Насколько это серьёзно, показывает § 21 StVG: кто назначает или допускает, чтобы кто-то ездил без действительного водительского удостоверения, совершает уголовное преступление — до одного года лишения свободы. Если добавляется нарушение обязанности надзора по § 130 OWiG, возможны штрафы до одного миллиона евро.

⚠ Самое частое заблуждение

«Я же ему только ключ дал». Именно это и есть допущение, о котором говорит § 21 StVG. Кто знает или должен был знать, что что-то не так — изъятое водительское удостоверение, явно непригодный водитель, неисправное транспортное средство — и всё же разрешает выехать, участвует в разбирательстве.

Модуль 4 из 18

Документы и условия

Перед каждой служебной поездкой должны быть в порядке три вещи.

Водительское удостоверение должно быть действительным и соответствовать категории транспортного средства. Его нужно иметь при себе и предъявлять по требованию. Изъятое или просроченное удостоверение никто не замечает, пока не станет слишком поздно — поэтому предприятие регулярно проверяет.

Свидетельство о регистрации, часть I (Zulassungsbescheinigung Teil I, ранее: техпаспорт) должно находиться в транспортном средстве.

Закон о рабочем времени (Arbeitszeitgesetz) действует и для поездок. Кто двенадцать часов на службе, больше не ездит безопасно — об этом модуль 8.

О проверке водительских удостоверений: законодательно установленного интервала проверки нет. На практике предприятия проверяют при передаче транспортного средства и затем примерно раз в полгода; для автомобилей из парка — перед каждым использованием. Документируется визуальная проверка с датой и результатом — не само удостоверение.

⚠ Защита данных при проверке

Копия или фотография удостоверения «про запас» сомнительна с точки зрения защиты данных и для цели не требуется. Достаточно отметки: проверено такого-то числа, удостоверение действительно, категория соответствует.

Замечание на полях: старые водительские удостоверения постепенно обмениваются. Пластиковые удостоверения, выданные в 2002–2004 годах, должны быть обменены до 19 января 2027 года; последний срок истекает в 2033 году. Просроченный обмен обнаружится при следующей проверке.

Модуль 5 из 18

Состояние транспортного средства и обязательное оснащение

Транспортное средство, не безопасное для движения, нельзя приводить в движение — независимо от того, кто вызвал дефект.

Периодическая проверка. Транспортные средства предприятия регулярно проверяются компетентным лицом (проверка UVV по DGUV Vorschrift 70), обычно раз в год. Это не то же самое, что основной техосмотр (Hauptuntersuchung, HU): HU — государственная проверка безопасности движения, проверка UVV — проверка по охране труда со стороны предпринимателя. Нужны обе, ни одна не заменяет другую.

Визуальная проверка перед поездкой — ваша задача, и она занимает две минуты:

1. Шины — протектор, давление, видимые повреждения
2. Освещение — ближний свет, стоп-сигналы, указатели поворота
3. Стёкла, зеркала, щётки стеклоочистителя — свободный обзор во все стороны
4. Жидкости и контрольные лампы в приборной панели
5. Груз и незакреплённые предметы в салоне

Обязательное оснащение в легковом автомобиле: знак аварийной остановки, светоотражающий жилет и аптечка. У аптечки есть срок годности; просроченный материал нужно заменить. Комплектность проверяется при основном техосмотре. Актуальное издание стандарта DIN 13164 — февраль 2022 года, и оно включает две медицинские маски; старые аптечки остаются допустимыми и не требуют дооснащения.

Запомните

Жилет полезен, только если вы можете достать его до выхода из машины. В багажнике он лежит не там — туда вы доберётесь, только уже стоя без защиты у проезжей части.

Незакреплённые предметы — не второстепенная тема: § 22 StVO требует, чтобы груз был закреплён от смещения, и это относится и к ноутбуку на заднем сиденье. При ударе на 50 км/ч предмет действует вперёд с силой, многократно превышающей его вес.

Модуль 6 из 18

Застрахован или нет

Кто в пути по службе, находится под защитой обязательного страхования от несчастных случаев. Где эта защита заканчивается, известно меньше, чем следовало бы.

Служебная поездка — от предприятия к клиенту, от клиента к следующей встрече — застрахованная деятельность. Несчастный случай при этом — несчастный случай на производстве.

Путь на работу и обратно тоже защищён, но как несчастный случай по пути на работу, со своими правилами.

Перерыв — критический пункт. Кто прерывает поездку для личного дела — покупки, заправка для личных нужд, кофе-пауза в стороне от маршрута — во время этого перерыва, как правило, не защищён. Защита возобновляется, как только служебная поездка продолжается.

Пограничные случаи решают суды в каждом отдельном случае; этот курс не может их предвосхитить. Но принцип достаточно ясен для повседневности.

⚠ Что дополнительно ставит защиту под угрозу

Алкоголь, наркотики и грубые нарушения могут привести к тому, что страховая защита отпадёт или страховщик КАСКО предъявит регресс. Кто в нетрезвом виде управляет служебным автомобилем, рискует не только правами, но и страхованием — и, возможно, рабочим местом.

Модуль 7 из 18

Пригодность к вождению: алкоголь, каннабис, лекарства

Два уровня, которые нельзя путать

Закон проводит границу на 0,5 ‰: кто ездит с этим значением или выше, совершает административное правонарушение — 500 €, два штрафных балла, месяц лишения права управления. При повторении 1 000 € и три месяца. С 1,1 ‰ человек считается абсолютно непригодным к вождению, это уголовное преступление. Если кто-то уже с 0,3 ‰ показывает признаки нарушения, это тоже наказуемо. В испытательный срок и до 21 года по закону действует 0,0 ‰.

Для каннабиса предельное значение с августа 2024 года — 3,5 нг/мл THC в сыворотке крови (§ 24a абз. 1a StVG) — 500 €, два балла, месяц лишения права управления. В испытательный срок и до 21 года действует запрет каннабиса. Сочетание с алкоголем стоит 1 000 €.

Предприятие может быть строже — и многие предприятия таковы. Правило «0,0 ‰ во всех служебных поездках» допустимо и обязательно. Оно опирается на право работодателя давать указания и на § 15 абз. 2 DGUV Vorschrift 1: застрахованные не вправе алкоголем, наркотиками или другими одурманивающими средствами приводить себя в состояние, в котором могут подвергнуть опасности себя или других. Инструкция по применению прямо уточняет, что последействие тоже считается — остаточный алкоголь утром имеется в виду.

Что это значит практически: 0,3 ‰ в служебной поездке, возможно, останутся без штрафа — но нарушают правило предприятия, могут иметь последствия по трудовому праву и в случае ущерба затронуть страховую защиту. И наоборот, правило предприятия не делает из уголовного преступления мелочь.

Запомните

Всегда действует более строгий из двух уровней. Закон говорит, с какого момента станет дорого. Предприятие говорит, с какого момента вы больше не ездите.

Лекарства

Регулярно недооценивается: обезболивающие, средства от простуды, противоаллергические и успокоительные могут лишить пригодности к вождению так же, как алкоголь — с тем же правовым результатом. Читать вкладыш, в сомнении спрашивать, в сомнении не ездить.

Модуль 8 из 18

Усталость и микросон

Усталость за рулём действует как алкоголь, но хуже распознаётся — потому что подкрадывается медленно и потому что люди систематически переоценивают свою работоспособность.

Предупреждающие признаки, к которым нужно отнестись серьёзно: жжение в глазах, частое моргание, озноб, зевота, беспокойная поза, мысли уходят в сторону, последние километры выпадают из памяти. Последний признак — уже микросон.

Что доказанно не помогает: радио громче, открыть окно, кофе как единственная мера, глюкоза, «только последние тридцать минут». Кофеин сдвигает усталость, но не устраняет её — и откат придёт.

Что помогает: остановиться. Короткий сон 15–20 минут на парковке заметно восстанавливает внимание. Если этого недостаточно, поездка прекращается, и нужно переночевать.

⚠ Самая опасная фраза

«Я ещё справлюсь». На 100 км/ч автомобиль за секунду проезжает почти 28 метров. Микросон в три секунды означает более восьмидесяти метров вслепую — больше, чем расстояние, на котором вы остановились бы с этой скорости.

Особенно затронуты: поездки после ночной смены, рано утром, в период между 13 и 15 часами, после тяжёлой еды и после долгих рабочих дней. Кто двенадцать часов на службе, не должен больше ехать далеко.

Модуль 9 из 18

Цейтнот и стресс

Самая частая причина ездить слишком быстро и невнимательно — не ошибка вождения — это ежедневник.

Расчёт всё равно редко сходится: кто на 50 километрах загородной дороги едет на 20 км/ч быстрее, выигрывает несколько минут и значительно повышает риск аварии. На автобане с трафиком выигрыш часто равен нулю.

Что делать вместо этого — незрелищно и эффективно: позвонить клиенту и сообщить. Перенести или отменить встречу. На своевременное сообщение люди почти всегда реагируют с пониманием — а на опоздание без предупреждения почти никогда.

Запомните

Никакая встреча с клиентом не оправдывает рискованную поездку. Компания, которая ставит пунктуальность выше безопасности своих работников, имеет проблему руководства — а не проблему водителей. Если у вас сложилось впечатление, что отмены нежелательны, об этом нужно говорить.

Смежная тема: раздражение на дороге. Кто злится на других, ездит хуже. Держать дистанцию, воздерживаться от мигания дальним светом и «подпирания», не отвечать на провокационное поведение. Принуждение в дорожном движении — уголовное преступление, а на служебном автомобиле с логотипом компании каждый инцидент — ещё и ущерб имиджу.

Модуль 10 из 18

Заболеть в пути

Кто чувствует себя плохо во время поездки, представляет риск для всех остальных — и больше всего для себя.

При собственном недомогании: остановиться при ближайшей безопасной возможности, припарковать автомобиль, включить аварийную сигнализацию. Затем вызвать помощь — 112 при серьёзных жалобах, иначе ближайший врач. Не «медленно ехать дальше», не «поехать к врачу, а потом к клиенту».

Признаки, при которых сразу конец поездке: головокружение, нарушения зрения, сильные боли, чувство сдавления в груди, онемение или слабость одной стороны тела. Последние три — повод для экстренного вызова, а не вопрос усмотрения.

Если пассажир заболел или травмирован: остановиться, оказать первую помощь, позвонить 112. Попытка «быстро самому в больницу» регулярно стоит времени вместо того, чтобы экономить его — скорая помощь начинает лечение сразу и едет в нужную клинику.

⚠ Никакого цейтнота в вопросах здоровья

Кто после экстренного вызова не доехал до клиента, пропустил встречу. Кто едет дальше и теряет сознание, подвергает опасности себя и других. Предприятие ожидает первого.

Модуль 11 из 18

Отвлечение за рулём

Отвлечение сегодня — одна из самых частых причин тяжёлых аварий — и единственная, которой можно полностью избежать.

Правовая ситуация однозначна: мобильный телефон или другое электронное устройство нельзя брать в руку во время движения. Это стоит 100 € и один балл. С созданием опасности — 150 €, два балла и месяц лишения права управления; с повреждением имущества — 200 €. Начинающие водители дополнительно получают продление испытательного срока до четырёх лет и платный дополнительный семинар.

Разрешено управление через громкую связь и голосовое управление — что, впрочем, не значит, что это без последствий. Сложный разговор связывает внимание, лежит телефон в руке или нет.

Так же отвлекает и меньше учитывается: перепрограммировать навигатор во время движения, листать бортовой компьютер, есть, пить, курить, тянуться за чем-то в ногах.

Запомните

Две секунды взгляда на дисплей на 100 км/ч означают около 55 метров вслепую — больше половины футбольного поля, на которых вы не знаете, что происходит перед вами.

Практическое правило: телефон перед поездкой в режим вождения, цель ввести до выезда, звонки сознательно отклонять. Кто должен быть доступен, планирует остановки.

Модуль 12 из 18

Скорость, дистанция и системы помощи водителю

По официальной статистике за 2025 год превышенная или не соответствующая условиям скорость — самая частая причина смертельных аварий: 29 процентов из 2 832 погибших в ДТП. Недостаточная дистанция и нарушения преимущества следуют за ней при авариях с пострадавшими по 15 процентов каждая.

Эмпирические формулы, которые нужно помнить:

На мокрой дороге тормозной путь значительно удлиняется, на льду — многократно. «Соответствующая условиям скорость» поэтому не значит «разрешённая скорость».

Системы помощи водителю помогают — и соблазняют. С июля 2024 года для новых автомобилей поэтапно предписано несколько систем (Регламент ЕС 2019/2144): ассистент скорости, ассистент экстренного торможения с распознаванием пешеходов, распознавание усталости и регистратор данных об аварии. Они вмешиваются, когда становится опасно — но видят не всё и не могут отменить физику.

⚠ Ассистент — не автопилот

Ассистент удержания в полосе держит полосу, а не безопасную дистанцию. Ассистент экстренного торможения сокращает тормозной путь, но не предотвращает каждое столкновение. Ответственность остаётся за водителем — юридически полностью.

Модуль 13 из 18

Погода и видимость

Плохая погода редко бывает причиной аварии. Причина регулярно — скорость, не соответствующая погоде.

Мокрая дорога и аквапланирование. Если руль становится лёгким, а мотор громче, шины всплывают. Правильно: убрать газ, не тормозить, не крутить руль, держать его спокойно, пока шины снова не схватят.

Туман. При видимости менее 50 метров действует ограничение 50 км/ч — и эту видимость можно оценить по направляющим столбикам, стоящим через 50 метров. Задний противотуманный фонарь только при видимости менее 50 метров, иначе он слепит.

Зима. При гололёде, снежном накате, снежной каше, инее и ледяной корке автомобили можно использовать только с подходящими шинами (ситуативная обязанность зимних шин по § 2 абз. 3a StVO). Перед поездкой должны быть очищены все стёкла, а также крыша, фары и номерные знаки — отскобленное «окошко» — это штраф и риск безопасности.

Ледяной дождь — особый случай: он образуется за минуты и не поддаётся контролю навыками вождения. Правильно при ближайшей возможности съехать с дороги и ждать — при необходимости прекратить поездку и продолжить путь иначе.

Запомните

Прекратить поездку — допустимое решение. Ни на одном предприятии это не ошибка, которую нужно оправдывать. Звонок руководителю или клиенту занимает минуту.

Модуль 14 из 18

Столкновение с диким животным и водитель навстречу

Две ситуации, которые случаются редко и в которых почти каждый реагирует неправильно.

Переход диких животных

Опасны сумерки, весна и осень, участки с опушкой леса и полями. При предупреждающем знаке: ногу с газа, выключить дальний свет, если появляется животное — сигналить и контролируемо тормозить. Не объезжать — авария при объезде с деревом или встречным транспортом регулярно тяжелее.

После столкновения с диким животным: аварийная сигнализация, жилет, оградить место аварии, известить полицию. Полиция информирует ответственного охотпользователя. Раненых животных не трогать, не лечить самому, не забирать. От полиции выдаётся справка об ущербе от диких животных — без неё страховщик частичного КАСКО может отказать в урегулировании.

Водитель навстречу

Если по радио сообщают о водителе, едущем навстречу по встречной полосе: не обгонять, ехать по крайней правой полосе, значительно снизить скорость, включить аварийную сигнализацию и при ближайшей возможности заехать на парковку или заправку. Ехать дальше только после отбоя тревоги.

⚠ Никаких геройств

Попытка остановить такого водителя миганием дальнего света, сигналом или блокированием подвергает опасности вас и всех позади вас. Ваша задача — вывести себя из опасности — а не очистить автобан.

Модуль 15 из 18

Поломка и техническая неисправность

Неисправность в пути — не неприятность, которую пересиживают, а проблема безопасности с чёткой последовательностью действий.

При поломке: включить аварийную сигнализацию, по возможности съехать вправо или на обочину, надеть жилет до выхода из машины, наблюдать за движением, выйти с правой стороны, выставить знак аварийной остановки — на автобане примерно в 150–200 метрах — и ждать за отбойником. Не оставаться в машине, не стоять на проезжей части.

Затем вызвать помощь: для автомобилей с гарантией производителя — служба помощи производителя, иначе служба технической помощи или эвакуатор предприятия. Через колонку экстренной связи тоже вызовут помощь; у неё то преимущество, что ваше местоположение известно.

Указание для проверки предприятием: номер службы помощи собственной марки автомобиля и предусмотренная предприятием техническая помощь относятся к модулю 17. Общий номер в инструктаже бесполезен, если он неверен — смотреть, а не вписывать по памяти.

При «мелких» неисправностях — отказывает стеклоочиститель, не работает фара, скрипит тормоз — действует: поездка прерывается, и нужно ехать до ближайшей мастерской или заправки. Автомобиль с отказавшим освещением или стеклоочистителем не безопасен для движения. Продолжение поездки тогда — самостоятельное нарушение обязанности, независимо от того, случится ли что-то.

Модуль 16 из 18

Практический случай: поведение на месте аварии

Ситуация: Вы едете в дождь по автобану и первым прибываете к аварии с наездом сзади. Два автомобиля стоят поперёк, один человек ещё сидит в машине и не двигается.

Последовательность

1. Глубоко вдохнуть. Кто действует суетливо, делает ошибки.
2. Включить аварийную сигнализацию, снизить скорость, остановиться на безопасном расстоянии — по возможности за местом аварии, справа.
3. Надеть жилет — до выхода из машины.
4. Наблюдать за движением, затем выйти с правой стороны.
5. Оградить место аварии: выставить знак аварийной остановки на достаточном расстоянии.
6. Сделать экстренный вызов 112.
7. Оказать первую помощь, насколько можете — сначала самозащита.
8. Найти безопасное место, ждать за отбойником.

Экстренный вызов: шесть сведений

Кто сообщает? · Где произошло? · Что произошло? · Сколько пострадавших? · Какие травмы? · Ждать уточняющих вопросов.

Последнее — самое важное: не кладите трубку. Диспетчерская задаёт уточняющие вопросы и при необходимости ведёт по первой помощи.

Полоса для спасательных служб

Как только движение на автобанах и многополосных загородных дорогах останавливается, обязательно нужно образовать полосу для спасательных служб (Rettungsgasse) — между левой и соседней полосой (§ 11 абз. 2 StVO). Не только когда видна спецмашина. Кто её не образует: 200 €, два балла, месяц лишения права управления; с созданием помех, опасности или повреждением имущества до 320 €.

Повреждение кузова без пострадавших

Здесь тоже: оградить, жилет, автомобили отводить в сторону только после фиксации следов. Обменяться данными, сообщить об аварии предприятию. При повреждении чужого автомобиля без присутствующего владельца нужно известить полицию — засунуть записку под стекло и уехать — это оставление места ДТП.

⚠ Что никогда не правильно

Самому везти пострадавших в больницу. Фото для соцсетей. Проехать мимо места аварии, потому что есть встреча — неоказание помощи — уголовное преступление.

Модуль 17 из 18

Порядок на нашем предприятии

Этот модуль заполняет ваше предприятие. Общая часть этого инструктажа здесь заканчивается — то, что следует дальше, знает только ваше предприятие.

Сюда относятся следующие данные:

Для руководства

Последний пункт в этом списке — самый важный и чаще всего забываемый: как кто-то отменяет поездку, не будучи вынужденным оправдываться? Пока это не прояснено, работники едут дальше усталыми, больными и в ледяной дождь — не из незнания, а потому что боятся неприятностей.

Модуль 18 из 18

Документирование

В завершение то, что делает этот инструктаж подтверждением.

Повторение: инструктаж повторяется не реже одного раза в год (§ 4 DGUV Vorschrift 1). Дополнительно при новых видах работ, новых транспортных средствах, после аварии и при изменении предписаний.

Круг участников: все работники, управляющие транспортным средством по служебным делам — и изредка, и на личном автомобиле в служебной поездке, и руководители.

Документация: ваш сертификат участия содержит имя, курс, дату, номер сертификата и темы обучения. Его можно проверить на странице проверки Академии. Сохраните его и передайте копию в подразделение, которое на предприятии ведёт записи об инструктажах.

Что дополнительно нужно задокументировать: часть, специфичную для предприятия, из модуля 17. Без неё инструктаж по § 12 ArbSchG неполон — с ней полон.

Запомните

Подтверждение, которое никто не может найти, — не подтверждение. Подшить сертификат, записать дату, повторить в следующем году.

Итоговый тест

22 вопросов, в каждом один правильный ответ. Для сдачи нужно 16 правильных ответов (70 %). Проверка выполняется на сервере — на этой странице нет ключа с ответами.

Ваш результат