Zagrożenia podczas jazdy samochodem — coroczne szkolenie kierowców (UVV) dla pracowników w Niemczech

To szkolenie dotyczy pracy w Niemczech. Jest tłumaczeniem kursu niemieckiego; obowiązują przepisy niemieckie i polecenia w Twoim zakładzie.

18 modułów · około 54 minut · test końcowy z 22 pytaniami, do zaliczenia 16 poprawnych · certyfikat uczestnictwa w PDF

O czym jest ten kurs

Kto jeździ samochodem w sprawach służbowych, pracuje — i dla tego stanowiska pracy obowiązuje ten sam obowiązek szkolenia, co dla każdego innego. § 12 Arbeitsschutzgesetz i § 4 DGUV Vorschrift 1 wymagają go co najmniej raz w roku, z dokumentacją.

Rejestracja nie jest potrzebna. O imię, nazwisko i adres e-mail zapytamy dopiero przed testem końcowym – wyłącznie na potrzeby certyfikatu. Twój postęp jest zapisywany w tej przeglądarce. Możesz przerwać w dowolnym momencie i kontynuować później.

Moduł 1 z 18

O co chodzi — i czym ten kurs nie jest

Kto jeździ samochodem w sprawach służbowych, pracuje. Stanowiskiem pracy jest wtedy nie biurko, lecz pojazd w ruchu drogowym — ze wszystkim, co może się tam wydarzyć. To szkolenie wypełnia coroczny obowiązek z § 12 ustawy o ochronie pracy (Arbeitsschutzgesetz, ArbSchG) dla wszystkich, którzy kierują pojazdem służbowym: samochód służbowy, samochód z puli, okazjonalna podróż służbowa własnym autem.

Czego się tu nauczysz: kto za co odpowiada, co sprawdzać przed jazdą, jak zachować się w sytuacjach, które naprawdę zdarzają się w codziennej pracy — zmęczenie, presja czasu, gołoledź, awaria, wypadek.

⚠ Czego ten kurs nie daje

Nie zastępuje szkolenia specyficznego dla zakładu. § 12 ArbSchG wymaga szkolenia dostosowanego do Twojego konkretnego stanowiska pracy. Typ pojazdu, zasady dla samochodów z puli, drogi zgłaszania po szkodzie, osoby kontaktowe i zakładową zasadę dotyczącą alkoholu zna tylko Twój zakład. Moduł 17 jest właśnie do tego — tam Twój zakład uzupełnia swoje zasady.

Nie zastępuje treningu bezpiecznej jazdy. Hamowania, omijania i poślizgu uczy się na placu treningowym, a nie w przeglądarce.

Nie zastępuje doskonalenia zawodowego kierowców zawodowych według BKrFQG (35 godzin w ciągu pięciu lat w uznanym ośrodku szkoleniowym).

Zapamiętaj: Ten kurs to część ogólna. Część zakładowa dochodzi — dopiero obie razem stanowią pełne szkolenie.

Moduł 2 z 18

Podstawa prawna w jednym miejscu

Pięć aktów prawnych współdziała. Kto raz zobaczył je we wzajemnym powiązaniu, szybciej zrozumie resztę kursu.

Do tego dochodzi § 21 StVG, regulujący odpowiedzialność posiadacza (Halter) — o tym moduł 3.

Zapamiętaj

Szkolenie powtarza się co roku. To nie zalecenie, lecz § 4 DGUV Vorschrift 1. I musi być udokumentowane — szkolenie, którego nikt nie może potwierdzić, w razie sporu się nie odbyło.

Moduł 3 z 18

Kto ponosi odpowiedzialność

Odpowiedzialność we flocie jest podzielona i odpowiadają obie strony.

Kierowca odpowiada za to, co robi: przystępować do pracy w stanie zdolnym do kierowania, przestrzegać przepisów ruchu drogowego, zgłaszać usterki, pozostawiać wyraźnie niebezpieczny pojazd na miejscu.

Posiadacz (Halter) — czyli zakład i osoba odpowiedzialna tam za flotę — odpowiada za to, komu powierza pojazd i w jakim stanie. § 31 ust. 2 StVZO zabrania posiadaczowi zlecać lub dopuszczać jazdę, jeśli pojazd lub kierowca nie odpowiadają przepisom.

Jak to poważne, pokazuje § 21 StVG: kto zleca lub dopuszcza, aby ktoś jeździł bez ważnego prawa jazdy, popełnia przestępstwo — do jednego roku pozbawienia wolności. Jeśli dochodzi naruszenie obowiązku nadzoru według § 130 OWiG, możliwe są grzywny do jednego miliona euro.

⚠ Najczęstsze nieporozumienie

„Przecież tylko dałem mu kluczyk”. Właśnie to jest dopuszczeniem, o którym mówi § 21 StVG. Kto wie lub powinien był wiedzieć, że coś jest nie tak — odebrane prawo jazdy, wyraźnie niezdolny kierowca, niesprawny pojazd — a mimo to pozwala wyjechać, uczestniczy w postępowaniu.

Moduł 4 z 18

Dokumenty i warunki

Przed każdą podróżą służbową muszą być w porządku trzy rzeczy.

Prawo jazdy musi być ważne i odpowiadać kategorii pojazdu. Trzeba je mieć przy sobie i okazywać na żądanie. Odebranego lub przeterminowanego prawa jazdy nikt nie zauważa, dopóki nie jest za późno — dlatego zakład regularnie sprawdza.

Dowód rejestracyjny, część I (Zulassungsbescheinigung Teil I, dawniej: Fahrzeugschein) musi znajdować się w pojeździe.

Ustawa o czasie pracy (Arbeitszeitgesetz) obowiązuje także dla jazdy. Kto dwanaście godzin jest na służbie, nie jeździ już bezpiecznie — o tym moduł 8.

O kontroli praw jazdy: ustawowo określonego odstępu kontroli nie ma. W praktyce zakłady sprawdzają przy przekazaniu pojazdu, a następnie mniej więcej co pół roku; dla samochodów z puli — przed każdym użyciem. Dokumentuje się kontrolę wzrokową z datą i wynikiem — nie samo prawo jazdy.

⚠ Ochrona danych przy kontroli

Kopia lub zdjęcie prawa jazdy „na zapas” jest wątpliwe z punktu widzenia ochrony danych i do celu niepotrzebne. Wystarczy adnotacja: sprawdzono takiego dnia, prawo jazdy ważne, kategoria odpowiada.

Uwaga na marginesie: stare prawa jazdy są stopniowo wymieniane. Plastikowe prawa jazdy wydane w latach 2002–2004 muszą zostać wymienione do 19 stycznia 2027 roku; ostatni termin upływa w 2033 roku. Przeterminowana wymiana wyjdzie na jaw przy następnej kontroli.

Moduł 5 z 18

Stan pojazdu i wyposażenie obowiązkowe

Pojazdu, który nie jest bezpieczny dla ruchu, nie wolno wprawiać w ruch — niezależnie od tego, kto spowodował usterkę.

Kontrola okresowa. Pojazdy zakładu są regularnie sprawdzane przez osobę kompetentną (kontrola UVV według DGUV Vorschrift 70), zwykle raz w roku. To nie to samo co badanie techniczne (Hauptuntersuchung, HU): HU to państwowa kontrola bezpieczeństwa ruchu, kontrola UVV — kontrola z zakresu ochrony pracy ze strony przedsiębiorcy. Potrzebne są obie, żadna nie zastępuje drugiej.

Kontrola wzrokowa przed jazdą — Twoje zadanie, i zajmuje dwie minuty:

1. Opony — bieżnik, ciśnienie, widoczne uszkodzenia
2. Oświetlenie — światła mijania, stopu, kierunkowskazy
3. Szyby, lusterka, wycieraczki — wolny widok we wszystkie strony
4. Płyny i lampki kontrolne na desce rozdzielczej
5. Ładunek i luźne przedmioty w kabinie

Wyposażenie obowiązkowe w samochodzie osobowym: trójkąt ostrzegawczy, kamizelka odblaskowa i apteczka. Apteczka ma termin przydatności; przeterminowany materiał trzeba wymienić. Kompletność sprawdza się przy badaniu technicznym. Aktualne wydanie normy DIN 13164 to luty 2022 roku i zawiera dwie maski medyczne; stare apteczki pozostają dopuszczalne i nie wymagają doposażenia.

Zapamiętaj

Kamizelka jest przydatna tylko wtedy, gdy możesz ją wyjąć przed wyjściem z samochodu. W bagażniku leży nie tam — tam dotrzesz dopiero stojąc już bez ochrony przy jezdni.

Luźne przedmioty to nie temat poboczny: § 22 StVO wymaga, aby ładunek był zabezpieczony przed przesunięciem, i dotyczy to także laptopa na tylnym siedzeniu. Przy uderzeniu z prędkością 50 km/h przedmiot działa do przodu z siłą wielokrotnie przewyższającą jego wagę.

Moduł 6 z 18

Ubezpieczony czy nie

Kto jest w drodze w sprawach służbowych, jest pod ochroną ustawowego ubezpieczenia wypadkowego. Gdzie ta ochrona się kończy, wiadomo mniej, niż powinno.

Podróż służbowa — od zakładu do klienta, od klienta do następnego spotkania — to czynność ubezpieczona. Wypadek przy tym to wypadek przy pracy.

Droga do pracy i z powrotem też jest chroniona, ale jako wypadek w drodze do pracy, ze swoimi zasadami.

Przerwa — punkt krytyczny. Kto przerywa jazdę dla sprawy prywatnej — zakupy, tankowanie na potrzeby prywatne, przerwa na kawę z dala od trasy — w czasie tej przerwy z reguły nie jest chroniony. Ochrona wznawia się, gdy tylko podróż służbowa jest kontynuowana.

Przypadki graniczne rozstrzygają sądy w każdym indywidualnym przypadku; ten kurs nie może ich przewidzieć. Ale zasada jest wystarczająco jasna na co dzień.

⚠ Co dodatkowo zagraża ochronie

Alkohol, narkotyki i rażące naruszenia mogą sprawić, że ochrona ubezpieczeniowa odpadnie lub ubezpieczyciel AC wystąpi z regresem. Kto w stanie nietrzeźwym kieruje samochodem służbowym, ryzykuje nie tylko prawem jazdy, ale też ubezpieczeniem — i być może miejscem pracy.

Moduł 7 z 18

Zdolność do kierowania: alkohol, konopie, leki

Dwa poziomy, których nie wolno mylić

Ustawa wyznacza granicę na 0,5 ‰: kto jeździ z tą wartością lub wyższą, popełnia wykroczenie — 500 €, dwa punkty karne, miesiąc zakazu prowadzenia. Przy powtórzeniu 1 000 € i trzy miesiące. Od 1,1 ‰ osoba uznawana jest za bezwzględnie niezdolną do kierowania, to przestępstwo. Jeśli ktoś już przy 0,3 ‰ wykazuje oznaki zaburzeń, to też jest karalne. W okresie próbnym i do 21 lat ustawowo obowiązuje 0,0 ‰.

Dla konopi wartość graniczna od sierpnia 2024 roku to 3,5 ng/ml THC w surowicy krwi (§ 24a ust. 1a StVG) — 500 €, dwa punkty, miesiąc zakazu prowadzenia. W okresie próbnym i do 21 lat obowiązuje zakaz konopi. Połączenie z alkoholem kosztuje 1 000 €.

Zakład może być surowszy — i wiele zakładów takich jest. Zasada „0,0 ‰ we wszystkich podróżach służbowych” jest dopuszczalna i wiążąca. Opiera się na prawie pracodawcy do wydawania poleceń i na § 15 ust. 2 DGUV Vorschrift 1: ubezpieczeni nie mają prawa alkoholem, narkotykami lub innymi środkami odurzającymi wprowadzać się w stan, w którym mogą zagrażać sobie lub innym. Instrukcja wykonawcza wyraźnie precyzuje, że działanie następcze też się liczy — alkohol resztkowy rano jest tu uwzględniony.

Co to oznacza praktycznie: 0,3 ‰ w podróży służbowej być może pozostanie bez mandatu — ale narusza zasadę zakładową, może mieć konsekwencje z zakresu prawa pracy i w razie szkody dotknąć ochrony ubezpieczeniowej. I odwrotnie, zasada zakładowa nie czyni z przestępstwa drobiazgu.

Zapamiętaj

Zawsze obowiązuje surowszy z dwóch poziomów. Ustawa mówi, od kiedy będzie drogo. Zakład mówi, od kiedy już nie jeździsz.

Leki

Regularnie niedoceniane: leki przeciwbólowe, na przeziębienie, przeciwalergiczne i uspokajające mogą pozbawić zdolności do kierowania tak samo jak alkohol — z tym samym skutkiem prawnym. Czytać ulotkę, w razie wątpliwości pytać, w razie wątpliwości nie jeździć.

Moduł 8 z 18

Zmęczenie i mikrosen

Zmęczenie za kierownicą działa jak alkohol, ale jest gorzej rozpoznawane — bo skrada się powoli i bo ludzie systematycznie przeceniają swoją wydolność.

Sygnały ostrzegawcze, które trzeba potraktować poważnie: pieczenie oczu, częste mruganie, dreszcze, ziewanie, niespokojna pozycja, myśli odpływają, ostatnie kilometry wypadają z pamięci. Ostatni sygnał to już mikrosen.

Co dowiedzionie nie pomaga: radio głośniej, otworzyć okno, kawa jako jedyny środek, glukoza, „tylko ostatnie trzydzieści minut”. Kofeina przesuwa zmęczenie, ale go nie usuwa — i odbicie przyjdzie.

Co pomaga: zatrzymać się. Krótki sen 15–20 minut na parkingu wyraźnie przywraca uwagę. Jeśli to nie wystarcza, jazdę się przerywa i trzeba przenocować.

⚠ Najniebezpieczniejsze zdanie

„Jeszcze dam radę”. Przy 100 km/h samochód w ciągu sekundy pokonuje prawie 28 metrów. Mikrosen trwający trzy sekundy oznacza ponad osiemdziesiąt metrów na ślepo — więcej niż droga, na której zatrzymałbyś się z tej prędkości.

Szczególnie dotknięte: jazdy po nocnej zmianie, wcześnie rano, w okresie między 13 a 15, po ciężkim posiłku i po długich dniach pracy. Kto dwanaście godzin jest na służbie, nie powinien już jechać daleko.

Moduł 9 z 18

Presja czasu i stres

Najczęstsza przyczyna jeżdżenia za szybko i nieuważnie to nie błąd w jeździe — to kalendarz.

Rachunek i tak rzadko się zgadza: kto na 50 kilometrach drogi pozamiejskiej jedzie o 20 km/h szybciej, zyskuje kilka minut i znacznie podnosi ryzyko wypadku. Na autostradzie z ruchem zysk często wynosi zero.

Co robić zamiast tego — niewidowiskowo i skutecznie: zadzwonić do klienta i poinformować. Przełożyć lub odwołać spotkanie. Na informację na czas ludzie prawie zawsze reagują ze zrozumieniem — a na spóźnienie bez uprzedzenia prawie nigdy.

Zapamiętaj

Żadne spotkanie z klientem nie usprawiedliwia ryzykownej jazdy. Firma, która stawia punktualność ponad bezpieczeństwo swoich pracowników, ma problem z kierownictwem — a nie problem z kierowcami. Jeśli masz wrażenie, że odwołania są niemile widziane, trzeba o tym rozmawiać.

Temat pokrewny: irytacja na drodze. Kto złości się na innych, jeździ gorzej. Zachowywać odstęp, powstrzymywać się od mrugania długimi i „siedzenia na zderzaku”, nie odpowiadać na prowokacyjne zachowanie. Wymuszanie w ruchu drogowym to przestępstwo, a na samochodzie służbowym z logo firmy każdy incydent to jeszcze szkoda wizerunkowa.

Moduł 10 z 18

Zachorować w drodze

Kto źle się czuje podczas jazdy, stanowi ryzyko dla wszystkich pozostałych — i najbardziej dla siebie.

Przy własnym złym samopoczuciu: zatrzymać się przy najbliższej bezpiecznej okazji, zaparkować samochód, włączyć światła awaryjne. Potem wezwać pomoc — 112 przy poważnych dolegliwościach, inaczej najbliższy lekarz. Nie „powoli jechać dalej”, nie „pojechać do lekarza, a potem do klienta”.

Objawy, przy których od razu koniec jazdy: zawroty głowy, zaburzenia widzenia, silny ból, uczucie ucisku w klatce piersiowej, drętwienie lub osłabienie jednej strony ciała. Ostatnie trzy to powód do wezwania pomocy, a nie kwestia uznania.

Jeśli pasażer zachorował lub jest ranny: zatrzymać się, udzielić pierwszej pomocy, zadzwonić 112. Próba „szybko samemu do szpitala” regularnie kosztuje czas zamiast go oszczędzać — pogotowie rozpoczyna leczenie od razu i jedzie do właściwej kliniki.

⚠ Żadnej presji czasu w sprawach zdrowia

Kto po wezwaniu pomocy nie dojechał do klienta, opuścił spotkanie. Kto jedzie dalej i traci przytomność, zagraża sobie i innym. Zakład oczekuje tego pierwszego.

Moduł 11 z 18

Rozproszenie uwagi za kierownicą

Rozproszenie uwagi to dziś jedna z najczęstszych przyczyn ciężkich wypadków — i jedyna, której można całkowicie uniknąć.

Stan prawny jest jednoznaczny: telefonu komórkowego ani innego urządzenia elektronicznego nie wolno brać do ręki podczas jazdy. Kosztuje to 100 € i jeden punkt. Ze stworzeniem zagrożenia — 150 €, dwa punkty i miesiąc zakazu prowadzenia; z uszkodzeniem mienia — 200 €. Początkujący kierowcy dodatkowo dostają przedłużenie okresu próbnego do czterech lat i płatne seminarium uzupełniające.

Dozwolona jest obsługa przez zestaw głośnomówiący i sterowanie głosowe — co jednak nie znaczy, że jest bez konsekwencji. Trudna rozmowa wiąże uwagę, czy telefon leży w ręce, czy nie.

Tak samo rozprasza i jest mniej uwzględniane: przeprogramowywanie nawigacji podczas jazdy, przewijanie komputera pokładowego, jedzenie, picie, palenie, sięganie po coś w nogach.

Zapamiętaj

Dwie sekundy spojrzenia na wyświetlacz przy 100 km/h oznaczają około 55 metrów na ślepo — więcej niż pół boiska piłkarskiego, na którym nie wiesz, co dzieje się przed Tobą.

Zasada praktyczna: telefon przed jazdą w tryb jazdy, cel wpisać przed wyjazdem, połączenia świadomie odrzucać. Kto musi być dostępny, planuje postoje.

Moduł 12 z 18

Prędkość, odstęp i systemy wspomagania kierowcy

Według oficjalnych statystyk za 2025 rok nadmierna lub niedostosowana do warunków prędkość to najczęstsza przyczyna wypadków śmiertelnych: 29 procent z 2 832 ofiar śmiertelnych wypadków drogowych. Niewystarczający odstęp i naruszenia pierwszeństwa idą za nią przy wypadkach z rannymi po 15 procent każde.

Wzory empiryczne, które trzeba pamiętać:

Na mokrej drodze droga hamowania znacznie się wydłuża, na lodzie — wielokrotnie. „Prędkość dostosowana do warunków” dlatego nie znaczy „prędkość dozwolona”.

Systemy wspomagania kierowcy pomagają — i kuszą. Od lipca 2024 roku dla nowych samochodów stopniowo przepisano kilka systemów (rozporządzenie UE 2019/2144): asystent prędkości, asystent hamowania awaryjnego z rozpoznawaniem pieszych, rozpoznawanie zmęczenia i rejestrator danych o wypadku. Interweniują, gdy robi się niebezpiecznie — ale nie widzą wszystkiego i nie mogą znieść fizyki.

⚠ Asystent to nie autopilot

Asystent utrzymania pasa trzyma pas, a nie bezpieczny odstęp. Asystent hamowania awaryjnego skraca drogę hamowania, ale nie zapobiega każdej kolizji. Odpowiedzialność pozostaje przy kierowcy — prawnie w pełni.

Moduł 13 z 18

Pogoda i widoczność

Zła pogoda rzadko jest przyczyną wypadku. Przyczyną jest regularnie prędkość niedostosowana do pogody.

Mokra droga i aquaplaning. Jeśli kierownica staje się lekka, a silnik głośniejszy, opony wypływają. Prawidłowo: zdjąć nogę z gazu, nie hamować, nie kręcić kierownicą, trzymać ją spokojnie, aż opony znów złapią.

Mgła. Przy widoczności poniżej 50 metrów obowiązuje ograniczenie 50 km/h — a tę widoczność można oszacować po słupkach prowadzących stojących co 50 metrów. Tylne światło przeciwmgielne tylko przy widoczności poniżej 50 metrów, inaczej oślepia.

Zima. Przy gołoledzi, ubitym śniegu, błocie pośniegowym, szronie i lodzie pojazdy można używać tylko z odpowiednimi oponami (sytuacyjny obowiązek opon zimowych według § 2 ust. 3a StVO). Przed jazdą muszą być oczyszczone wszystkie szyby, a także dach, reflektory i tablice rejestracyjne — wyskrobane „okienko” to mandat i ryzyko bezpieczeństwa.

Marznący deszcz — przypadek szczególny: tworzy się w minuty i nie poddaje się kontroli umiejętnościami jazdy. Prawidłowo przy najbliższej okazji zjechać z drogi i czekać — w razie potrzeby przerwać jazdę i kontynuować podróż inaczej.

Zapamiętaj

Przerwanie jazdy to dopuszczalna decyzja. W żadnym zakładzie to nie błąd, który trzeba usprawiedliwiać. Telefon do przełożonego lub klienta zajmuje minutę.

Moduł 14 z 18

Zderzenie ze zwierzyną i kierowca pod prąd

Dwie sytuacje, które zdarzają się rzadko i w których prawie każdy reaguje nieprawidłowo.

Przejście zwierzyny

Niebezpieczne są zmierzch, wiosna i jesień, odcinki ze skrajem lasu i polami. Przy znaku ostrzegawczym: noga z gazu, wyłączyć światła drogowe, jeśli pojawia się zwierzę — trąbić i kontrolowanie hamować. Nie omijać — wypadek przy omijaniu z drzewem lub pojazdem z naprzeciwka jest regularnie cięższy.

Po zderzeniu ze zwierzyną: światła awaryjne, kamizelka, zabezpieczyć miejsce wypadku, powiadomić policję. Policja informuje odpowiedzialnego dzierżawcę obwodu łowieckiego. Rannych zwierząt nie dotykać, nie leczyć samemu, nie zabierać. Od policji wydawane jest zaświadczenie o szkodzie łowieckiej — bez niego ubezpieczyciel AC częściowego może odmówić likwidacji.

Kierowca pod prąd

Jeśli w radiu podają informację o kierowcy jadącym pod prąd: nie wyprzedzać, jechać skrajnym prawym pasem, znacznie zmniejszyć prędkość, włączyć światła awaryjne i przy najbliższej okazji zjechać na parking lub stację. Jechać dalej dopiero po odwołaniu alarmu.

⚠ Żadnego bohaterstwa

Próba zatrzymania takiego kierowcy mruganiem długimi, trąbieniem lub blokowaniem zagraża Tobie i wszystkim za Tobą. Twoim zadaniem jest wyprowadzić siebie z zagrożenia — a nie oczyścić autostradę.

Moduł 15 z 18

Awaria i usterka techniczna

Usterka w drodze to nie przykrość, którą się przeczekuje, lecz problem bezpieczeństwa z jasną kolejnością działań.

Przy awarii: włączyć światła awaryjne, w miarę możliwości zjechać w prawo lub na pobocze, założyć kamizelkę przed wyjściem z samochodu, obserwować ruch, wyjść prawą stroną, ustawić trójkąt ostrzegawczy — na autostradzie w odległości około 150–200 metrów — i czekać za barierą. Nie zostawać w samochodzie, nie stać na jezdni.

Potem wezwać pomoc: dla samochodów z gwarancją producenta — serwis mobilny producenta, inaczej pomoc drogowa lub laweta zakładu. Przez kolumnę alarmową też wezwą pomoc; ma tę zaletę, że Twoja lokalizacja jest znana.

Wskazówka do sprawdzenia przez zakład: numer pomocy drogowej własnej marki samochodu i przewidziana przez zakład pomoc techniczna należą do modułu 17. Ogólny numer w szkoleniu jest bezużyteczny, jeśli jest błędny — sprawdzić, a nie wpisywać z pamięci.

Przy „drobnych” usterkach — wycieraczka odmawia, nie działa reflektor, piszczy hamulec — obowiązuje: jazda zostaje przerwana i trzeba dojechać do najbliższego warsztatu lub stacji. Samochód z niedziałającym oświetleniem lub wycieraczką nie jest bezpieczny dla ruchu. Kontynuacja jazdy jest wtedy samodzielnym naruszeniem obowiązku, niezależnie od tego, czy coś się stanie.

Moduł 16 z 18

Przypadek praktyczny: zachowanie na miejscu wypadku

Sytuacja: Jedziesz w deszczu autostradą i jako pierwszy dojeżdżasz do wypadku z najechaniem na tył. Dwa samochody stoją w poprzek, jedna osoba wciąż siedzi w samochodzie i się nie rusza.

Kolejność

1. Głęboko odetchnąć. Kto działa nerwowo, popełnia błędy.
2. Włączyć światła awaryjne, zmniejszyć prędkość, zatrzymać się w bezpiecznej odległości — w miarę możliwości za miejscem wypadku, po prawej.
3. Założyć kamizelkę — przed wyjściem z samochodu.
4. Obserwować ruch, potem wyjść prawą stroną.
5. Zabezpieczyć miejsce wypadku: ustawić trójkąt ostrzegawczy w wystarczającej odległości.
6. Wykonać wezwanie 112.
7. Udzielić pierwszej pomocy, na ile potrafisz — najpierw własne bezpieczeństwo.
8. Znaleźć bezpieczne miejsce, czekać za barierą.

Wezwanie pomocy: sześć informacji

Kto zgłasza? · Gdzie się stało? · Co się stało? · Ilu poszkodowanych? · Jakie obrażenia? · Czekać na pytania dodatkowe.

Ostatnie jest najważniejsze: nie odkładaj słuchawki. Dyspozytornia zadaje pytania dodatkowe i w razie potrzeby prowadzi przez pierwszą pomoc.

Korytarz życia

Gdy tylko ruch na autostradach i wielopasmowych drogach pozamiejskich się zatrzymuje, obowiązkowo trzeba utworzyć korytarz życia (Rettungsgasse) — między lewym a sąsiednim pasem (§ 11 ust. 2 StVO). Nie tylko wtedy, gdy widać pojazd uprzywilejowany. Kto go nie tworzy: 200 €, dwa punkty, miesiąc zakazu prowadzenia; z utrudnianiem, zagrożeniem lub uszkodzeniem mienia do 320 €.

Szkoda blacharska bez rannych

Tu też: zabezpieczyć, kamizelka, samochody odstawiać na bok dopiero po zabezpieczeniu śladów. Wymienić dane, zgłosić wypadek zakładowi. Przy uszkodzeniu cudzego samochodu bez obecnego właściciela trzeba powiadomić policję — wsunąć karteczkę za wycieraczkę i odjechać — to ucieczka z miejsca wypadku.

⚠ Co nigdy nie jest właściwe

Samemu wieźć rannych do szpitala. Zdjęcia do mediów społecznościowych. Przejechać obok miejsca wypadku, bo jest spotkanie — nieudzielenie pomocy — przestępstwo.

Moduł 17 z 18

Procedury w naszym zakładzie

Ten moduł wypełnia Twój zakład. Część ogólna tego szkolenia kończy się tutaj — to, co następuje dalej, wie tylko Twój zakład.

Należą tu następujące dane:

Dla kierownictwa

Ostatni punkt na tej liście jest najważniejszy i najczęściej zapominany: jak ktoś odwołuje jazdę, nie będąc zmuszonym się tłumaczyć? Dopóki to nie jest wyjaśnione, pracownicy jadą dalej zmęczeni, chorzy i w marznący deszcz — nie z niewiedzy, lecz dlatego, że boją się nieprzyjemności.

Moduł 18 z 18

Dokumentacja

Na koniec to, co czyni to szkolenie dowodem.

Powtarzanie: szkolenie powtarza się co najmniej raz w roku (§ 4 DGUV Vorschrift 1). Dodatkowo przy nowych rodzajach prac, nowych pojazdach, po wypadku i przy zmianie przepisów.

Krąg uczestników: wszyscy pracownicy kierujący pojazdem w sprawach służbowych — także okazjonalnie, także prywatnym samochodem w podróży służbowej, także przełożeni.

Dokumentacja: Twój certyfikat uczestnictwa zawiera nazwisko, kurs, datę, numer certyfikatu i tematy szkolenia. Można go sprawdzić na stronie weryfikacji Akademii. Zachowaj go i przekaż kopię do działu, który w zakładzie prowadzi dokumentację szkoleń.

Co dodatkowo trzeba udokumentować: część specyficzną dla zakładu z modułu 17. Bez niej szkolenie według § 12 ArbSchG jest niekompletne — z nią kompletne.

Zapamiętaj

Dowód, którego nikt nie może znaleźć, nie jest dowodem. Podszyć certyfikat, zapisać datę, powtórzyć w przyszłym roku.

Test końcowy

22 pytań, w każdym jedna poprawna odpowiedź. Do zaliczenia potrzeba 16 poprawnych odpowiedzi (70 %). Ocena odbywa się na serwerze — na tej stronie nie ma klucza odpowiedzi.

Twój wynik