أخطار قيادة السيارة — تدريب السائقين السنوي (UVV) للمنشآت في ألمانيا

هذا التدريب مخصص للعمل في ألمانيا. وهو ترجمة للدورة الألمانية؛ والمرجع هو اللوائح الألمانية وتعليمات منشأتك.

18 وحدات · حوالي 54 دقيقة · اختبار نهائي من 22 أسئلة، يلزم 16 إجابات صحيحة للنجاح · شهادة مشاركة بصيغة PDF

موضوع هذه الدورة

من يقود السيارة لأغراض العمل، يعمل — ولمكان العمل هذا يسري واجب التدريب نفسه كأي مكان عمل آخر. يشترطه § 12 من قانون السلامة والصحة المهنية الألماني (Arbeitsschutzgesetz، ArbSchG) و§ 4 من DGUV Vorschrift 1 مرة سنوياً على الأقل، موثقاً.

لا حاجة للتسجيل. نسأل عن اسمك وبريدك الإلكتروني فقط قبل الاختبار النهائي – من أجل شهادتك فقط. يتم حفظ تقدمك في هذا المتصفح. يمكنك التوقف في أي وقت والمتابعة لاحقًا.

الوحدة 1 من 18

ما الموضوع — وما الذي لا تقدمه هذه الدورة

من يقود السيارة لأغراض العمل، يعمل. مكان العمل عندها ليس مكتباً، بل مركبة في حركة المرور العامة — بكل ما يمكن أن يحدث هناك. يستوفي هذا التدريب الواجب السنوي من § 12 من قانون السلامة والصحة المهنية الألماني (Arbeitsschutzgesetz، ArbSchG) لكل من يقود مركبة عمل: سيارة الشركة، مركبة من أسطول المنشأة، رحلة عمل عرضية بالسيارة الخاصة.

ما الذي تتعلمه هنا: من المسؤول عن ماذا، ما الذي يجب فحصه قبل الرحلة، كيف تتصرف في المواقف التي تحدث فعلاً في الحياة المهنية اليومية — التعب، ضغط المواعيد، الجليد، العطل، الحادث.

⚠ ما الذي لا تقدمه هذه الدورة

لا تحل محل التدريب الخاص بالمنشأة. يشترط § 12 ArbSchG تدريباً مفصّلاً على مكان عملك المحدد. نوع المركبة، قواعد مركبات الأسطول، طرق الإبلاغ بعد الضرر، جهات الاتصال وقاعدة الكحول في المنشأة لا تعرفها إلا منشأتك. الوحدة 17 موجودة بالضبط لذلك — هناك تكمل شركتك قواعدها.

لا تحل محل تدريب القيادة الآمنة. الكبح والمراوغة والانزلاق يتعلمها المرء في ساحة تدريب، لا في المتصفح.

لا تحل محل التدريب التكميلي للسائقين المحترفين وفق قانون تأهيل السائقين المحترفين (BKrFQG) (35 ساعة في خمس سنوات لدى جهة تدريب معتمدة).

جملة للحفظ: هذه الدورة هي الجزء العام. ويضاف الجزء الخاص بالمنشأة — وكلاهما معاً فقط هو التدريب الكامل.

الوحدة 2 من 18

الإطار القانوني في موضع واحد

خمس مجموعات قواعد تتشابك. من رآها مرة في سياقها يفهم بقية الدورة أسرع.

ويضاف § 21 من قانون المرور على الطرق (Straßenverkehrsgesetz، StVG) الذي ينظم مسؤولية مالك المركبة — انظر الوحدة 3.

تذكّر

يجب تكرار التدريب سنوياً. هذه ليست توصية، بل § 4 DGUV Vorschrift 1. ويجب توثيقه — التدريب الذي لا يستطيع أحد إثباته لم يحدث في حالة النزاع.

الوحدة 3 من 18

من يتحمل المسؤولية

المسؤولية في أسطول المركبات مشتركة، والطرفان يتحملانها.

السائق مسؤول عما يفعله: الحضور لائقاً للقيادة، الالتزام بقواعد المرور، الإبلاغ عن العيوب، ترك المركبة غير الآمنة بشكل واضح واقفة.

المالك (Halter) — أي الشركة والشخص المسؤول فيها عن الأسطول — مسؤول عمن يعهد إليه بمركبة وفي أي حالة. يحظر § 31 Abs. 2 من لائحة ترخيص المرور على الطرق (StVZO) على المالك أن يأمر برحلة أو يسمح بها إذا لم تكن المركبة أو السائق مطابقين للأحكام.

ومدى جدية ذلك يبينه § 21 StVG: من يأمر أو يسمح بأن يقود أحد دون رخصة قيادة سارية يعاقَب جنائياً — حتى سنة واحدة سجناً. وإذا أضيف إخلال بواجب الإشراف وفق § 130 من قانون المخالفات الإدارية (OWiG)، فتكون غرامات حتى مليون يورو ممكنة.

⚠ الخطأ الأكثر شيوعاً

«أنا أعطيته المفتاح فقط.» هذا بالضبط هو السماح الذي يتحدث عنه § 21 StVG. من يعلم أو كان عليه أن يعلم أن شيئاً غير سليم — رخصة قيادة مسحوبة، سائق غير لائق بشكل واضح، مركبة معطلة — ويترك القيادة رغم ذلك، يكون طرفاً في الإجراء.

الوحدة 4 من 18

الأوراق والشروط

قبل كل رحلة عمل يجب أن تكون ثلاثة أمور سليمة.

رخصة القيادة يجب أن تكون سارية ومناسبة لفئة المركبة. يجب حملها وإبرازها عند الطلب. رخصة قيادة مسحوبة أو منتهية لا يلاحظها أحد حتى يفوت الأوان — لذلك تفحص المنشأة بانتظام.

شهادة الترخيص الجزء I (Zulassungsbescheinigung Teil I، سابقاً: دفتر المركبة) تنتمي إلى المركبة.

قانون وقت العمل (Arbeitszeitgesetz) يسري على الرحلات أيضاً. من هو في الخدمة منذ اثنتي عشرة ساعة لا يقود بأمان بعد الآن — انظر الوحدة 8.

بشأن فحص رخصة القيادة: لا توجد فترة فحص محددة قانونياً. عملياً تفحص المنشآت عند تسليم المركبة وبعد ذلك كل نصف سنة تقريباً؛ وعند مركبات الأسطول قبل كل استخدام. يُوثَّق الفحص البصري بالتاريخ والنتيجة — لا رخصة القيادة نفسها.

⚠ حماية البيانات عند الفحص

نسخة أو صورة من رخصة القيادة محفوظة احتياطياً مسألة حساسة من حيث حماية البيانات وغير ضرورية للغرض. تكفي الملاحظة: فُحصت بتاريخ كذا، رخصة القيادة سارية، الفئة مناسبة.

ملاحظة جانبية: تُستبدل رخص القيادة القديمة تدريجياً. رخص القيادة البطاقية الصادرة في السنوات 2002–2004 يجب استبدالها حتى 19 يناير 2027؛ وتنتهي آخر مهلة في 2033. الاستبدال الفائت يُلاحظ عند الفحص التالي.

الوحدة 5 من 18

حالة المركبة والتجهيزات الإلزامية

المركبة غير الآمنة للسير لا يجوز تحريكها — بصرف النظر عمن تسبب في العيب.

الفحص الدوري. تُفحص مركبات المنشأة بانتظام من قبل خبير (فحص UVV وفق DGUV Vorschrift 70)، عادةً مرة سنوياً. وهذا شيء آخر غير الفحص الفني الرئيسي (Hauptuntersuchung، HU): HU فحص حكومي لسلامة السير، أما فحص UVV فهو فحص سلامة مهنية يجريه صاحب المنشأة. كلاهما ضروري، ولا يحل أحدهما محل الآخر.

الفحص البصري قبل الرحلة مهمتك ويستغرق دقيقتين:

1. الإطارات — النقشة، ضغط الهواء، الأضرار المرئية
2. الإضاءة — النور المنخفض، نور الفرامل، الغمازات
3. الزجاج، المرايا، شفرات المساحات — رؤية حرة في جميع الاتجاهات
4. السوائل ومصابيح التحذير في لوحة القيادة
5. الحمولة والأشياء غير المثبتة في المقصورة

التجهيزات الإلزامية في السيارة: مثلث التحذير وسترة التحذير وصندوق الإسعافات الأولية. لصندوق الإسعافات الأولية تاريخ انتهاء صلاحية؛ يجب استبدال المواد منتهية الصلاحية. تُفحص الاكتمالية عند الفحص الفني الرئيسي. الإصدار الحالي من المعيار DIN 13164 من فبراير 2022 ويتضمن كمامتين طبيتين؛ الصناديق الأقدم تبقى جائزة ولا يلزم تحديثها.

تذكّر

سترة التحذير لا تفيد إلا إذا وصلت إليها قبل النزول. في صندوق السيارة مكانها خاطئ — هناك لا تصل إليها إلا عندما تقف أصلاً بلا حماية بجانب الطريق.

الأشياء غير المثبتة ليست موضوعاً هامشياً: يشترط § 22 من نظام المرور على الطرق (StVO) تأمين الحمولة ضد الانزلاق، وهذا يسري أيضاً على الحاسوب المحمول على المقعد الخلفي. عند اصطدام بسرعة 50 كم/س يندفع الجسم إلى الأمام بقوة تعادل أضعاف وزنه.

الوحدة 6 من 18

مؤمَّن أم لا

من هو في الطريق لأغراض العمل يكون تحت حماية التأمين القانوني ضد الحوادث. أما أين تنتهي هذه الحماية فهو أقل شهرة مما ينبغي.

رحلة العمل — من المنشأة إلى العميل، من العميل إلى الموعد التالي — نشاط مؤمَّن. الحادث فيها إصابة عمل.

الطريق إلى العمل والعودة محمي أيضاً، لكن كـحادث طريق (Wegeunfall)، بقواعد خاصة به.

الانقطاع هو النقطة الحرجة. من يقطع الرحلة لأمر خاص — التسوق، التزود بالوقود للحاجة الخاصة، توقف لشرب القهوة خارج المسار — لا يكون خلال هذا الانقطاع محمياً عادةً. وتعود الحماية بمجرد استئناف رحلة العمل.

الحالات الحدية تقررها المحاكم في كل حالة على حدة؛ ولا تستطيع هذه الدورة استباقها. لكن المبدأ واضح بما يكفي للحياة اليومية.

⚠ ما الذي يعرّض الحماية للخطر إضافياً

الكحول والمخدرات والمخالفات الجسيمة قد تؤدي إلى سقوط التغطية التأمينية أو إلى رجوع تأمين الكاسكو. من يحرك سيارة عمل وهو تحت تأثير الكحول لا يخاطر برخصة القيادة فقط، بل بالتأمين أيضاً — وربما بمكان العمل.

الوحدة 7 من 18

اللياقة للقيادة: الكحول والقنّب والأدوية

مستويان لا يجوز الخلط بينهما

القانون يضع الحد عند 0,5 ‰: من يقود بهذه القيمة أو أعلى يرتكب مخالفة إدارية — 500 يورو، نقطتان، شهر حظر قيادة. عند التكرار 1.000 يورو وثلاثة أشهر. ابتداءً من 1,1 ‰ يُعتبر المرء غير لائق للقيادة بشكل مطلق، وهذه جريمة. وإذا أظهر أحد أعراض خلل ابتداءً من 0,3 ‰ فهذا أيضاً معاقب عليه جنائياً. في فترة التجربة ودون 21 عاماً يسري قانونياً 0,0 ‰.

بالنسبة للقنّب يبلغ الحد منذ أغسطس 2024 3,5 نانوغرام/مل THC في مصل الدم (§ 24a Abs. 1a StVG) — 500 يورو، نقطتان، شهر حظر قيادة. في فترة التجربة ودون 21 عاماً يسري حظر القنّب. والجمع مع الكحول يكلف 1.000 يورو.

المنشأة يجوز أن تكون أشد — وكثير من المنشآت كذلك. قاعدة «0,0 ‰ في جميع رحلات العمل» جائزة وملزمة. وتستند إلى حق صاحب العمل في إصدار التعليمات وإلى § 15 Abs. 2 DGUV Vorschrift 1: لا يجوز للمؤمَّنين أن يضعوا أنفسهم بالكحول أو المخدرات أو غيرها من المواد المسكرة في حالة يمكن أن يعرّضوا فيها أنفسهم أو الآخرين للخطر. وتوضح تعليمات التنفيذ صراحةً أن الآثار اللاحقة تُحسب أيضاً — الكحول المتبقي في الصباح مشمول.

ما يعنيه ذلك عملياً: 0,3 ‰ في رحلة عمل قد تبقى بلا غرامة — لكنها تخالف قاعدة المنشأة، وقد تترتب عليها عواقب في قانون العمل، وتمس التغطية التأمينية في حالة الضرر. وبالعكس فإن قاعدة المنشأة لا تجعل من جريمة أمراً هيناً.

تذكّر

يسري دائماً الأشد من المستويين. القانون يقول متى يصبح الأمر مكلفاً. والمنشأة تقول متى لا تقود بعد الآن.

الأدوية

يُستهان بها بانتظام: المسكنات ومستحضرات البرد وأدوية الحساسية والمهدئات قد تلغي اللياقة للقيادة تماماً كالكحول — وبالنتيجة القانونية نفسها. اقرأ النشرة المرفقة، وعند الشك اسأل، وعند الشك لا تقد.

الوحدة 8 من 18

التعب والنوم اللحظي

التعب خلف المقود يعمل كالكحول، لكنه يُكتشف بشكل أسوأ — لأنه يتسلل ببطء ولأن المتأثرين يبالغون بشكل منهجي في تقدير قدرتهم.

علامات تحذير يجب أخذها على محمل الجد: حرقة في العينين، رمش متكرر، قشعريرة، تثاؤب، وضعية جلوس قلقة، شرود الأفكار، الكيلومترات الأخيرة غائبة من الذاكرة. العلامة الأخيرة هي نوم لحظي بالفعل.

ما الذي لا يساعد بشكل مثبت: رفع صوت الراديو، فتح النافذة، القهوة كتدبير وحيد، سكر العنب، «فقط الثلاثون دقيقة الأخيرة». الكافيين يؤجل التعب ولا يزيله — والارتداد يأتي.

ما الذي يساعد: التوقف. قيلولة قصيرة من 15 إلى 20 دقيقة في موقف سيارات تعيد الانتباه بشكل ملحوظ. وإذا لم يكفِ ذلك، تُقطع الرحلة ويُبات.

⚠ الجملة الأخطر

«سأتمكن من ذلك.» بسرعة 100 كم/س تقطع المركبة في ثانية واحدة نحو 28 متراً. نوم لحظي من ثلاث ثوانٍ يعني أكثر من ثمانين متراً بلا رؤية — أكثر من المسافة التي تتوقف فيها من هذه السرعة.

المتأثرون بشكل خاص: الرحلات بعد الوردية الليلية، في الصباح الباكر، في الفترة بين 13 و15، بعد وجبة ثقيلة وبعد أيام عمل طويلة. من هو في الخدمة منذ اثنتي عشرة ساعة لا ينبغي أن يقود بعيداً بعد الآن.

الوحدة 9 من 18

ضغط المواعيد والتوتر

أكثر الأسباب شيوعاً للقيادة بسرعة زائدة وبلا انتباه ليس خطأ في القيادة — إنه جدول المواعيد.

الحساب نادراً ما ينجح أصلاً: من يقود على 50 كيلومتراً من الطريق الريفي بسرعة تزيد 20 كم/س يكسب دقائق قليلة ويرفع خطر الحادث بشكل كبير. وفي رحلات الطريق السريع مع حركة مرور يكون الكسب غالباً صفراً.

ما الذي يجب فعله بدلاً من ذلك بسيط وفعال: الاتصال بالعميل وإبلاغه. تأجيل الموعد أو إلغاؤه. يتفاعل الناس مع رسالة في الوقت المناسب بتفهم في الغالب — ومع تأخير بلا إعلان مسبق بلا تفهم في الغالب.

تذكّر

لا موعد عميل يبرر رحلة محفوفة بالمخاطر. الشركة التي تضع الحضور في الموعد فوق سلامة عامليها لديها مشكلة قيادة إدارية — لا مشكلة سائق. إذا كان لديك انطباع بأن الإلغاء غير مرغوب فيه، فهذا أمر يجب التحدث عنه.

موضوع ذو صلة: الغضب في المرور. من ينفعل على الآخرين يقود أسوأ. حافظ على المسافة، امتنع عن ومض الأنوار والتزاحم، لا ترد على السلوك الاستفزازي. الإكراه في حركة المرور جريمة، وفي سيارة عمل تحمل شعار الشركة يكون كل حادث ضرراً إضافياً بالسمعة.

الوحدة 10 من 18

مريض في الطريق

من يشعر بتوعك أثناء القيادة يكون خطراً على جميع الآخرين — وعلى نفسه أكثر.

عند التوعك الشخصي: التوقف عند أقرب فرصة آمنة، إيقاف المركبة، تشغيل الومّاضات. ثم طلب المساعدة — 112 عند الشكاوى الجدية، وإلا أقرب طبيب. لا «مواصلة القيادة ببطء»، لا «القيادة إلى الطبيب ثم إلى العميل».

علامات يتوقف عندها الأمر فوراً: دوار، اضطرابات في الرؤية، آلام شديدة، ضيق في الصدر، خدر أو ضعف في جانب من الجسم. الثلاث الأخيرة أسباب لنداء الطوارئ، لا مسائل تقدير.

إذا مرض الراكب المرافق أو أُصيب: التوقف، تقديم الإسعافات الأولية، الاتصال بـ112. محاولة «القيادة بسرعة إلى المستشفى بنفسك» تكلف وقتاً بانتظام بدلاً من توفيره — خدمة الإنقاذ تبدأ العلاج فوراً وتذهب إلى المستشفى الصحيح.

⚠ لا ضغط وقت عند الصحة

من يغيب عن العميل بعد نداء طوارئ فقد فوّت موعداً. ومن يواصل القيادة وينهار يعرّض نفسه والآخرين للخطر. المنشأة تتوقع الأول.

الوحدة 11 من 18

التشتت خلف المقود

التشتت اليوم من أكثر أسباب الحوادث الخطيرة شيوعاً — والوحيد الذي يمكن تجنبه بالكامل.

الوضع القانوني واضح: لا يجوز الإمساك بالهاتف المحمول أو أي جهاز إلكتروني آخر باليد أثناء القيادة. وهذا يكلف 100 يورو ونقطة واحدة. مع تعريض للخطر 150 يورو ونقطتان وشهر حظر قيادة؛ مع إتلاف ممتلكات 200 يورو. ويحصل السائقون المبتدئون بالإضافة إلى ذلك على تمديد فترة التجربة إلى أربع سنوات وندوة تكميلية مدفوعة.

المسموح هو التشغيل عبر جهاز التحدث الحر والتحكم الصوتي — وهذا لا يعني أنه بلا عواقب. المحادثة المرهقة تشغل الانتباه، سواء كان الهاتف في اليد أم لا.

مشتت بالقدر نفسه وأقل انتباهاً إليه: إعادة برمجة نظام الملاحة أثناء القيادة، التصفح في حاسوب السيارة، الأكل، الشرب، التدخين، الوصول إلى شيء في منطقة القدمين.

تذكّر

ثانيتان من النظر إلى الشاشة تعنيان بسرعة 100 كم/س نحو 55 متراً بلا رؤية — أكثر من نصف طول ملعب كرة قدم لا تعرف فيه ما يحدث أمامك.

القاعدة العملية: الهاتف في وضع القيادة قبل الرحلة، إدخال الوجهة قبل الانطلاق، رفض المكالمات بوعي. من يجب أن يكون متاحاً يخطط لتوقفات.

الوحدة 12 من 18

السرعة والمسافة وأنظمة المساعدة

وفق الإحصاء الرسمي لعام 2025 فإن السرعة الزائدة أو غير الملائمة هي السبب الأكثر شيوعاً للحوادث المميتة: 29 بالمئة من 2.832 قتيلاً في المرور. وتأتي بعدها المسافة غير الكافية ومخالفات الأولوية في الحوادث ذات الإصابات بنسبة 15 بالمئة لكل منهما.

القواعد التقريبية التي ينبغي أن تكون في الذهن:

عند البلل تطول مسافة الكبح بشكل كبير، وعلى الجليد بأضعاف. لذلك «السرعة الملائمة» لا تعني «السرعة المسموحة».

أنظمة المساعدة تساعد — وتُغري. منذ يوليو 2024 تُفرض للسيارات الجديدة تدريجياً عدة أنظمة (لائحة الاتحاد الأوروبي 2019/2144): مساعد السرعة، مساعد الكبح الطارئ مع التعرف على المشاة، كشف التعب، ومسجل بيانات الحوادث. وهي تتدخل عندما يضيق الأمر — لكنها لا ترى كل شيء، ولا تستطيع إلغاء الفيزياء.

⚠ المساعد ليس طياراً آلياً

مساعد الحفاظ على المسار يحافظ على المسار، لا على مسافة الأمان. مساعد الكبح الطارئ يقصّر مسافة الكبح، ولا يمنع كل اصطدام. تبقى المسؤولية على السائق — قانونياً بالكامل.

الوحدة 13 من 18

الطقس والرؤية

الطقس السيئ نادراً ما يكون سبب الحادث. السبب بانتظام هو سرعة لا تناسب الطقس.

البلل والانزلاق المائي (Aquaplaning). إذا صار المقود خفيفاً والمحرك أعلى صوتاً، فالإطارات تطفو. الصحيح: رفع القدم عن الوقود، لا تكبح، لا تعاكس التوجيه، ثبّت المقود حتى تمسك الإطارات مجدداً.

الضباب. عند مدى رؤية أقل من 50 متراً تسري سرعة 50 — ويمكن تقدير مدى الرؤية هذا بأعمدة الإرشاد التي تقف على مسافة 50 متراً. ضوء الضباب الخلفي فقط عند مدى رؤية أقل من 50 متراً، وإلا فإنه يبهر.

الشتاء. عند الجليد وانزلاق الثلج والثلج الطيني والصقيع وزلق الجليد لا يجوز قيادة المركبات الآلية إلا بإطارات مناسبة (إلزامية الإطارات الشتوية حسب الظروف وفق § 2 Abs. 3a StVO). قبل الرحلة يجب أن يكون كل الزجاج خالياً، وكذلك السقف والمصابيح الأمامية ولوحة الترخيص — ثقب النظر المكشوط غرامة وخطر على السلامة.

الجليد المفاجئ (Blitzeis) حالة خاصة: ينشأ خلال دقائق ولا يمكن السيطرة عليه بمهارة القيادة. الصحيح هو الخروج من الطريق عند أقرب فرصة والانتظار — وعند الضرورة قطع الرحلة ومواصلة السفر بطريقة أخرى.

تذكّر

قطع الرحلة قرار مسموح به. وهو في أي منشأة ليس خطأ يجب تبريره. الاتصال بالرئيس أو العميل يستغرق دقيقة.

الوحدة 14 من 18

حادث الحيوانات البرية والسائق بعكس الاتجاه

موقفان نادرا الحدوث ويتصرف فيهما الجميع تقريباً بشكل خاطئ.

عبور الحيوانات البرية

الأوقات الخطرة هي الغسق والفجر، والربيع والخريف، والطرق المحاذية لأطراف الغابات والحقول. عند لافتة تحذير: رفع القدم عن الوقود، خفض النور العالي، وإذا ظهر حيوان، التزمير والكبح بتحكم. لا تراوغ — حادث المراوغة ضد شجرة أو حركة المرور المقابلة هو الأخطر بانتظام.

بعد حادث حيوان بري: الومّاضات، سترة التحذير، تأمين موقع الحادث، إبلاغ الشرطة. تبلغ الشرطة صاحب حق الصيد المختص. لا تلمس الحيوانات المصابة، لا تعالجها بنفسك، لا تأخذها معك. تحصل من الشرطة على شهادة ضرر الحيوانات البرية (Wildschadenbescheinigung) — وبدونها يمكن لتأمين الكاسكو الجزئي رفض التسوية.

السائق بعكس الاتجاه

إذا أُعلن في الراديو عن سائق بعكس الاتجاه يسري: لا تتجاوز، القيادة في أقصى اليمين، تخفيض السرعة بشكل كبير، تشغيل الومّاضات والتوجه عند أقرب فرصة إلى موقف سيارات أو استراحة. لا تواصل القيادة إلا عند صدور إشعار انتهاء الخطر.

⚠ لا بطولات

محاولة إيقاف سائق بعكس الاتجاه بومض الأنوار أو التزمير أو الاعتراض تعرّضك أنت وكل من خلفك للخطر. مهمتك أن تخرج نفسك من الخطر — لا أن تخلي الطريق السريع.

الوحدة 15 من 18

العطل والخلل الفني

الخلل في الطريق ليس إزعاجاً يُتحمل، بل مشكلة سلامة لها تسلسل تصرف واضح.

عند العطل: تشغيل الومّاضات، الخروج إلى اليمين أو إلى كتف الطريق إن أمكن، ارتداء سترة التحذير قبل النزول، مراقبة حركة المرور، النزول من الجهة اليمنى، وضع مثلث التحذير — على الطريق السريع على مسافة نحو 150 إلى 200 متر — والانتظار خلف الحاجز الواقي. لا تبقَ في المركبة، لا تقف على الطريق.

ثم طلب المساعدة: عند المركبات ذات ضمان الشركة المصنعة خدمة المساعدة (Assistance) للشركة المصنعة، وإلا خدمة الأعطال أو خدمة السحب الخاصة بالمنشأة. وعبر عمود نداء الطوارئ يُحوَّل أيضاً؛ وميزته أن موقعك معروف.

ملاحظة فحص للمنشأة: رقم خدمة المساعدة لماركة مركباتكم وخدمة الأعطال التي تحددها المنشأة ينتميان إلى الوحدة 17. رقم عام في تدريب بلا قيمة إذا لم يكن صحيحاً — ابحثوا عنه بدلاً من تسجيله من الذاكرة.

عند الأعطال «الصغيرة» — تعطل المساحات، مصباح أمامي لا يعمل، الفرامل تصرّ — يسري: تُقطع الرحلة ويُتوجه إلى أقرب ورشة أو محطة وقود. المركبة بإضاءة معطلة أو نظام مساحات معطل ليست آمنة للسير. ومواصلة القيادة عندها إخلال بالواجب بحد ذاته، بصرف النظر عما إذا حدث شيء.

الوحدة 16 من 18

حالة عملية: السلوك في موقع الحادث

الوضع: تقود تحت المطر على الطريق السريع وتصل أولاً إلى حادث اصطدام خلفي. مركبتان تقفان بالعرض، وشخص ما زال جالساً في السيارة ولا يتحرك.

الترتيب

1. خذ نفساً عميقاً. من يتصرف بعجلة يخطئ.
2. تشغيل الومّاضات، تخفيض السرعة، التوقف على مسافة آمنة — إن أمكن خلف موقع الحادث، على اليمين.
3. ارتداء سترة التحذير — قبل النزول.
4. مراقبة حركة المرور، ثم النزول من الجهة اليمنى.
5. تأمين موقع الحادث: وضع مثلث التحذير على مسافة كافية.
6. إجراء نداء الطوارئ 112.
7. تقديم الإسعافات الأولية، بقدر ما تستطيع — الحماية الذاتية أولاً.
8. التوجه إلى موقع آمن، الانتظار خلف الحاجز الواقي.

نداء الطوارئ: ست معلومات

من يبلغ؟ · أين حدث؟ · ماذا حدث؟ · كم عدد المصابين؟ · ما الإصابات؟ · انتظر الأسئلة الراجعة.

الأخيرة هي الأهم: لا تغلق الخط. مركز الطوارئ يطرح أسئلة راجعة ويرشد عند الحاجة عبر الإسعافات الأولية.

ممر الإنقاذ

بمجرد أن تتوقف حركة المرور على الطرق السريعة والطرق متعددة المسارات خارج المدن، يجب تشكيل ممر إنقاذ (Rettungsgasse) — بين المسار الأيسر والمسار المجاور له (§ 11 Abs. 2 StVO). ليس فقط عندما تظهر مركبة طوارئ. من لا يشكله: 200 يورو، نقطتان، شهر حظر قيادة؛ مع إعاقة أو تعريض للخطر أو إتلاف ممتلكات حتى 320 يورو.

ضرر مادي بلا مصابين

هنا أيضاً: التأمين، سترة التحذير، إزاحة المركبات جانباً فقط بعد تأمين الآثار. تبادل البيانات الشخصية، الإبلاغ عن الحادث للمنشأة. عند ضرر مادي بمركبة أجنبية دون حضور مالكها يجب إبلاغ الشرطة — وضع ورقة على الزجاج والانصراف هو هروب من موقع الحادث.

⚠ ما ليس صحيحاً أبداً

نقل المصابين إلى المستشفى بنفسك. صور لشبكات التواصل الاجتماعي. المرور بموقع حادث لأن لديك موعداً — الامتناع عن تقديم المساعدة جريمة.

الوحدة 17 من 18

الإجراءات في منشأتنا

هذه الوحدة تملؤها منشأتك. الجزء العام من هذا التدريب ينتهي هنا — وما يلي الآن لا تعرفه إلا شركتك.

هذه البيانات تنتمي إلى هنا:

للإدارة

البند الأخير في هذه القائمة هو الأهم ويُنسى في أغلب الأحيان: كيف يلغي أحد رحلة دون أن يضطر إلى تبرير ذلك؟ ما دام هذا غير واضح، يواصل العاملون القيادة وهم متعبون ومرضى وفي الجليد المفاجئ — لا عن جهل، بل لأنهم يتجنبون المتاعب.

الوحدة 18 من 18

التوثيق

في الختام ما يجعل هذا التدريب إثباتاً.

التكرار: يجب تكرار التدريب مرة سنوياً على الأقل (§ 4 DGUV Vorschrift 1). وبالإضافة إلى ذلك عند الأنشطة الجديدة والمركبات الجديدة وبعد الحادث وعند تغير اللوائح.

دائرة المشاركين: جميع العاملين الذين يقودون مركبة لأغراض العمل — حتى عرضياً، حتى بالسيارة الخاصة في رحلة عمل، حتى المسؤولين.

التوثيق: تحمل شهادة مشاركتك الاسم والدورة والتاريخ ورقم الشهادة ومحتويات التدريب. ويمكن التحقق منها عبر صفحة التحقق في الأكاديمية. احفظها، وأعطِ نسخة للجهة التي تدير إثباتات التدريب في المنشأة.

ما الذي يجب توثيقه بالإضافة إلى ذلك: الجزء الخاص بالمنشأة من الوحدة 17. وبدونه لا يكون التدريب وفق § 12 ArbSchG كاملاً — ومعه يكون كذلك.

تذكّر

الإثبات الذي لا يجده أحد ليس إثباتاً. احفظ الشهادة، دوّن التاريخ، كرر في السنة القادمة.

الاختبار النهائي

22 أسئلة، لكل منها إجابة صحيحة واحدة. تحتاج إلى 16 إجابات صحيحة للنجاح (70 %). يتم التقييم على الخادم — لا يوجد مفتاح إجابات في هذه الصفحة.

نتيجتك